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lunes, 7 de noviembre de 2011

Marruecos 2011.




1. EL VIAJE A ÍTACA

Cuando partas hacia Ítaca
pide que tu camino sea largo
y rico en aventuras y conocimiento

Que muchas mañanas de verano hayan en tu ruta
cuando con placer, con alegría
arribes a puertos nunca vistos.

Lleva a Ítaca siempre en tu pensamiento,
llegar a ella es tu destino.

No apresures el viaje,
mejor que dure muchos años
y viejo seas cuando a ella llegues,
rico con lo que has ganado en el camino
sin esperar que Ítaca te recompense.

A Ítaca debes el maravilloso viaje.
Sin ella no habrías emprendido el camino
y ahora nada tiene para ofrecerte.

Si pobre la encuentras, Ítaca no te engañó.
Hoy que eres sabio, y en experiencias rico,
comprendes qué significan las Ítacas.


Ya se, ya se, se me fue la olla y me dio por la vena poética, que le vamos ha hacer. No es este un viaje de muchas jornadas ni lugares remotos, pero si de mucho preparar y organizar cosas, de hablar y soñar con el futuro viaje, ese pequeño "viaje a Ítaca" que hemos hecho durante varios meses antes ha sido parte importante de este viaje, aunque no aparezca en ninguna crónica.
Y tan importante casi como el mismo viaje ha sido, por que ese trayecto ha hecho que podamos disfrutar mas aun del tramo final, que no es mas que el viaje en si.

Las cosas se pueden dejar a la improvisación y de hecho por mucho que queramos controlarlo todo, siempre estará ahí la mano caprichosa para torcerlo todo y hacer que tus planes se vayan al traste. Pero prepararlas y vivirlas tiene sus cosas buenas y hace que comiences a disfrutar del viaje mucho antes de haberlo comenzado.
Esto creo que lo hemos vivido todos y cada uno del grupo, por mi parte en un grado aun mayor, han sido meses de Google Earth, Wikiloc y crónicas de lo mas variadas, de casi todas sacas algún dato interesante además de pasar un buen rato leyéndolas.

Uno de nosotros tuvo que pasar por uno de los peores tragos de su vida justo unos días antes de partir, apareció con lo puesto justo esa mañana, imagino que con una mezcla de sentimientos tremenda, pero allí estaba, nadie se lo iba a contar.

Para terminar, la cuestión es que disfrutamos del viaje, por si finalmente este no se diera o no fuera lo esperado, al final "Ítaca" no fue una isla pobre y desierta y nos recompenso con algunos de los mejores días de nuestras vidas.


2. ¡¡¡ POR FIN !!!



Tras la noche más larga en mucho tiempo, salió el sol por su sitio y uno por uno fuimos completando las rutinas finales hasta ir apareciendo por el aeropuerto de Alicante para coger el vuelo que nos llevaría a Marrakech.
Este año como el anterior, optamos por esta opción, Antonio de Oasisaventura, nos llevo las motos con todos los trastos en un furgón hasta Marrakech, el coste es razonable y los vuelos son tremendamente baratos, esto te permite levantarte por la mañana, ir incluso a trabajar unas horas, organizarte, coger el vuelo a mediodía, y estar montado en la moto ascendiendo el Tizi´n Test esa misma tarde.





Pero, bueno no adelantemos, antes de eso hubo que pasar por la frontera marroquí, que aunque no es la marítima, mucho mas "divertida", también hay que echarle un rato de paciencia.
Allí nos esperaba Antonio con las motos y todo nuestro equipaje. Llegamos a las 4 de la tarde, hora de península, y que mantendríamos todo el viaje, la hora local seria la solar, o sea dos horas menos, eso nos vino de perlas durante el viaje para echar mano de ella cuando la cosa se retrasaba, no hay nada como tener dos horas de colchón cuando llegabas a las 5 de la tarde a comer y pensabas, bueno en realidad son las 3, ¡tampoco es tan tarde!.





Una vez listos, foto y en marcha, nos despedimos de Antonio y es entonces cuando caemos en la cuenta de que estamos en el parking de pago del aeropuerto, y que solo hay un ticket que es el que ha cogido Antonio para la furgoneta, nos entra la risa.

Al final el sitio mas despejado que vemos para salir es la escalera peatonal justo enfrente de la salida de la terminal y por ahí nos tiramos las seis motos. Esto fue de todo, menos discreto.

El policía de la puerta se ajusta la gorra y se dispone a dirigirse hacia nosotros. Durante unos interminables segundos ves pasar la tarde en una comisaría dando explicaciones al burócrata de turno, pero en esos momentos alguien nos echó un capote y un coche oficial apareció a la puerta de la terminal, el policía hizo un quiebro y se dirigió a toda velocidad hacia el vehiculo con el saludo militar.
Mientras tanto seis guiris desesperados por perderse por alguna pista que pasaban por allí en ese momento, siguieron su camino de la manera mas natural posible dadas las circunstancias.

Gasolina, agua, pan y el te de rigor. Ya nada podía impedirnos que ahora sí, comenzara nuestro viaje.

Aunque aun tendríamos un susto al perdernos nada mas salir de la gasolinera. Los primeros 20 kilómetros serían por asfalto, en esos momentos te dedicas a ordenar pensamientos y a comenzar a asimilar que ya estas aquí, que lo que has estado planeando, soñando y esperando todo el año, ya ha llegado. Es difícil de explicar en palabras, pero esos primeros kilómetros en la tranquilidad del asfalto son realmente especiales.

De repente el track nos saca de la carretera y aquí es donde realmente comienza la guerra, comienzan los traqueteos, los baches, los comportamientos extraños de la moto, a la que todavía no te has hecho con tanto peso encima, comienzas a preocuparte por la polvareda que esta levantado el que te precede y que no te deja ver las trampas del camino, cruzamos las primeras aldeas con la gente a la vera del camino, algunos te miran con indiferencia otros te saludan con una sonrisa, y los niños... joer, ¡cuanto niño hay en Marruecos!, estos nunca están indiferentes, para bien o para mal jajaja.




Después de un par de horas comienzas a impregnarte del Marruecos que te espera en los próximos días, del Marruecos que has venido a buscar.

La pista termina, junto con el día que ya llega a su final, poco antes de Moulay Brahim, aquí cogemos la carretera del Tizi´n Test hacia Asni a apenas un par de kilómetros. A Asni llegamos ya de noche, así que decidimos parar a cenar en alguno de los bares con brasas que hay al lado de la carretera.

Curiosamente están todos viendo un partido de la selección española de fútbol, nos sentimos como en casa jeje.

Con la tripa llena seguimos ascendiendo el Tizi´n Test hacia Ljjouak donde tenemos previsto dejar la carretera de nuevo para coger una pista.
Pero unos kilómetros antes de Ljjouak en un cruce confuso, el Peric se da cuenta de que se le ha saltado el manguito de la refrigeración y que ha perdido todo el agua del circuito, paramos bajo una farola en una aldea e intentamos solucionar el problema rellenando de nuevo el circuito de refrigeración y apretando bien la brida de sujeción. Lo curioso es que este problema ya es recurrente en esta moto y el Peric se había preocupado de que la brida estuviera bien sujeta, pero aun así se soltó.

Mientras andamos trasteando en la KTM del Peric, el amigo Tallafocs observa algo extraño en su moto y es entonces cuando suena la pregunta "ieeeee ¿esto de aquí es normal?", uf mal rollo. A la otra KTM también se le ha soltado el manguito de la refrigeración y ha vaciado el circuito, pero con una "pequeña" diferencia respecto a lo ocurrido con la otra, y es que aquí nadie se había dado cuenta y la moto llevaba así algunos kilómetros, no sabemos cuantos.





El calentón del aceite ha hecho que la pequeña ventana de comprobación de nivel del lado derecho se funda y pierda aceite por ahí. De momento no hacemos mucho caso, rellenamos el circuito de refrigeración y seguimos ascendiendo por la oscura noche, la luna llena nos deja adivinar a duras penas el espectacular Valle del Ouriká que nos rodea.

Por fin llegamos a Ljjouak y cogemos la pista que nos llevará hasta el otro lado del Atlas.

De todos modos ya es tarde y la previsión era acampar aquí, unos pocos kilómetros después de coger esta pista, lo hacemos en las cercanías de la aldea de Tijricht a unos 1380 m, de altitud, a partir de aquí la pista comienza a ganar altura y por las noches puede hacer frío, así que allí nos quedamos.

Lo hacemos junto a unas construcciones, nada mas llegar salió un hombre que estaba de guarda allí, le explicamos nuestras intenciones, nos ayudó a buscar el mejor sitio para plantar las tiendas, y nos invitó a un te, estaba claro... estábamos en Marruecos.









3. ATLAS, ATLAS Y MAS ATLAS.




No es que sea un título muy sugerente, pero es lo que me viene a la mente de este día.

Noche tranquila, desayuno y recogida de trastos. Revisión de las Ktm´s y arreamos con serias dudas en una de ellas.




A apenas unos centenares de metros se confirman los peores presagios, el calentón de la noche anterior debió ser tal, que sigue perdiendo aceite por la ventana derecha de comprobación de nivel de aceite. Al pararnos y palpar un poco observamos que se hunde hacia dentro. Seguimos temiéndonos lo peor, el Tropi ( que se convertiría en el mecánico oficial de la ruta) se puso manos a la obra, un poco de poxipol, limpiamos bien la zona y hacemos lo único que parece viable en ese momento, tapar el ajugero con el poxipol.




Mientras tanto observamos otros medios de locomoción sin duda mas fiables para estos andurriales, que las "burras austriacas".




Si alguien hubiera hecho una encuesta sobre la fiabilidad de la reparación, nadie hubiera dado un duro por ella en ese momento, pero........., para asombro general aguantó hasta el final sin problema, ni las más mínima fuga de aceite.




Una vez todo resuelto comenzamos el ascenso por la pista rodeados de alcornoques y carrascas, más arriba también tejos, no se si milenarios pero desde luego centenarios a juzgar por sus retorcidos troncos.




La pista asciende hasta unos 2600 m de altitud, en un paisaje ya totalmente libre de vegetación, salvo algún árbol disperso.




Después volvería a descender, pero siempre nos mantendríamos en torno a unos 1600 metros en todo momento. Tuvimos mucha suerte con la meteo, cielos despejados y a esta altura una temperatura perfecta, con tiempo revuelto nos habríamos "divertido" bastante más.




Tras un descenso tomamos un corto tramo de la carretera que asciende hacia el Tizi´n Tichká paralela a un caudaloso río, al principio lo mirábamos con curiosidad, hasta que nos dimos cuenta que el track se salía de la carretera y se metía de lleno en el. Toca mojarse chavales.

Después de esto comenzamos a ascender de nuevo, pero esta vez la pista no pintaba muy bién, este tramo estaba abandonado al paso de vehículos y tuvimos algunas dificultades. Además a la Ktm del Peric le dió por dar algún problemilla con el manguito de la refrigeracion, para variar.

En la zona mas alta volvía a tener mejor pinta y seguimos con la tónica del día, muchas curvas..... llegas a aborrecerlas.



En total fueron unos 100 Km., la distancia puede parecer ridícula, pero la paliza que nos dimos fue tremenda, muchas piedras, y sobre todo un trazado muy sinuoso, curvas y mas curvas que impidieron que la velocidad media pasara de unos miserables 30Km/h.




Poco antes de llegar a Askaoun hicimos la buena obra del día dándole un poco de gasolina a este hombre que se había quedado tirado con su mobylette.




Llegar a Askaoun se convirtió en todo un triunfo. A partir de aquí quedaban unos 40 Km., pero ya de asfalto. La carretera desciende de manera brusca hacia las llanuras desérticas de Talliouine, la temperatura también comenzó a subir de manera evidente, y para darle un poco de emoción la Katy del Peric se quedo sin gasolina, teniendo que echar mano de la nave nodriza, en este caso la Yamaha del Tropi, una WR450 con deposito a lo bestia.




Talliouine nos esperaba con su espectacular Kasbah, y un buen sitio donde comer, llegamos pasadas las 5 de la tarde, cansados y con hambre. Después de comer tiramos para la gasolinera para repostar, y de paso cargar los 5 litros de agua pertinentes por barba y algo de pan para la cena y el desayuno.




Salimos de Talliouine por carretera, con el sol muy bajo en el horizonte, después de unos 20 Km. de asfalto, cogimos una pista muy rápida, que se fue convirtiendo en un pedregal a medida que comenzaba a descender un poco. Además nos cazó la noche, así que optamos por buscar sitio para acampar unos pocos kilómetros antes de la aldea de Timdrart.

El día fue un pequeño desastre contando con que la idea era haber comido en el Oasis de Aguinane, hacia donde nos dirigíamos y en cambio no conseguimos ni llegar a dormir allí. Tú propones y Marruecos dispone.

Pero para eso están los planes para no cumplirlos, el día había sido espectacular, aunque cansado, y la noche estrellada que nos esperaba también lo sería.






4.PAISAJES EN LA RETINA.




Fue un día de gratas sorpresas, de vistas impresionantes que te quedan grabadas en la retina por mucho tiempo.

La llegada al oasis de Aguinane, los Llanos de Issil en todo su esplendor tras la última curva de un terrorífico ascenso o la increíble sensación de enormidad del Iriki y las dunas del Chegaga.

El día comenzó con su rutina habitual, aunque hoy después del retraso del día anterior nos tomamos un poco más en serio el tema para salir lo antes posible, así que a las 7 de la mañana y con una oscuridad total el campamento se convirtió en un hervidero de gente pululando por todas partes con sus frontales.




La primera sorpresa del día no tardaría en llegar, tras un corto recorrido de pistas pedregosas, unos pocos kilómetros después de la aldea de Timdrart, de repente y sin solución de continuidad, la pista comienza a descender por un cortado de los que acojonan en un zig zag vertiginoso, debajo a lo lejos ves el Oasis de Aguinane con sus frondosas palmeras y el pequeño pueblo en su centro, hundido en mitad de la llanura árida y pedregosa. Pocas veces se puede entender tan bien el termino "oasis" como al ver esto.




En pocos minutos te metes de lleno en el palmeral, lleno de vida, de sombras acogedoras, de agua......




Tras dejar atrás Timzourine poco a poco se va perdiendo la vegetación y el barranco se convierte en un erial de piedras durante muchos kilómetros en dirección sur.

Hasta un punto en el que el track nos devuelve de nuevo hacia el noreste, para buscar una pista que ascienda a los Llanos de Issil. Este tramo lo encontramos en pésimas condiciones, y con aspecto de no tener ningún tipo de trafico de vehículos, de hecho encontramos un par de pasos impracticables hasta para un buen todo terreno, estrechos y con unas piedras enormes.

El calor aprieta y comienza el ascenso por una pista pedregosa y poco agradecida. Durante el ascenso además de estar atento a no caerte por el precipicio y las piedras del camino, no podemos evitar pensar en los manguitos de las dos KTM´s que andan soltándose con los calentones. Además de tener nuestras dudas del estado de la Katy de Tallafocs después del calentón de la primera noche y del arreglo posterior, al que tan poca fe teníamos.




Todo este estado en general, supongo que consigue que las sensaciones cuando llegas arriba sean aun mas intensas. La llegada, sobre todo por inesperada, es espectacular, cuando asciendes una montaña esperas encontrar una cima, un puerto de montaña y el consiguiente descenso. aquí en cambio tras la ultima curva al iniciar el corto descenso lo que ves es una altiplanicie inmensa (1500m de altitud) con dos curiosos promontorios en el centro, el aspecto es como el de un enorme cráter volcánico.




Fue uno de los momentos mágicos del viaje, de los que por fortuna tuvimos muchos.

Por muy mágico que resultara el sitio, había que seguir. Bajamos a la planicie y la cruzamos a toda velocidad con ganas de dar gas después de la apestosa subida. Nos preocupaba el estado del descenso al que nos dirigimos tras cruzarla en dirección este.




Nos encontramos con una pista en buen estado en general y sin demasiados problemas, de hecho, poco después de la aldea de Amtazguine se convertiría en una enorme pista que imagino asfaltarán algún día.




Unos kilómetros después en Agern, la Ktm del Peric rompió la cadena, ya adelanto que esta sería la primera de las tres veces que la partiría.

El parar junto a un pueblo tiene su punto.

A los pocos minutos comenzamos a reunir a un concurrido grupo de niños y niñas que salían de la escuela, lo segundo fué que a dos incautos se les ocurrió sacar unas chocolatinas, pero claro no teníamos para todos. El resto si ya habéis estado por Marruecos os lo podéis imaginar.




En mitad del bullicio, el Tropi y el Peric seguían a lo suyo intentando reparar la cadena, que finalmente se dejo apañar y nos dejo seguir la marcha.




Seguimos en dirección sur hacia Foum Zguid por la pista que finalmente dejamos y comenzamos a disfrutar caminos rectos y facilones de los que invitan a dar gas, al menos a mi me dio por ahí jeje.








Tras un buén rato de disfrute llegamos a la carretera de ahí a El Mhamid y de ahí a Foum Zguid, justo a la salida del desfiladero que da entrada literalmente al desierto puro y duro.




En Foum Zguid repostamos de gasolina y nos vamos a la plaza del pueblo donde ya estuvimos el año pasado, soñando con una cerveza fría y un buen plato de patatas fritas. Rachid, el dueño del garito, se las ha apañado para tener cerveza sin ser un hotel e imagino que sin pagar las tasas correspondientes, eso sí, el policía de turno se estaba poniendo las botas en la mesa de al lado.




El día esta saliendo redondo, hemos recuperado mucho del tiempo perdido y volvemos a estar más o menos "on time" casi sin proponérnoslo.




Salimos del Foum Zguid hacia el atardecer, nos esperan los vastos espacios del Iriki y el Chegaga, aun más mágicos si cabe con el sol poniéndose en el horizonte.



Hay momentos en que se hace interminable, se agradece entonces alguna parada a estirar las piernas y charlar un rato.




El paisaje comienza a tomar unas tonalidades doradas, antes de comenzar a oscurecer.







Otras cosas no tan idílicas comienzan también a aparecer, a esta creo que la llaman fes fes, y es de lo mas divertida, sobre todo si te caes, por que hasta unos minutos después nadie te puede localizar en la nube de polvo que se organiza.







Ocaso en el Iriki.




Y por fin comenzamos a encontrar las primeras dunas del Chegaga.




A las primeras "empanzadas" por falta de experiencia decidimos que hay que disfrutar del lugar y acampar todavía con luz, así que por hoy damos el día por terminado.




Después de cenar y ya de noche, nos dedicamos ha hacer el chorra con la cámara de fotos, aprovechando que hay luna llena, solo pondremos una foto para no aburrir, el resto pues ya se puede uno imaginar, calvos y esas cosas jajaja.




Una de las cosas que acojonan en la tranquilidad de la noche en mitad del Chegaga, es el silencio, difícil de explicar pero acojona.





5.TABARKAT




Amanecer entre las dunas tiene su punto, no cuento historias, probadlo si podéis algún día. Si hay suerte y no hay neblina el sol sale redondo como un pan y además se deja ver sin quemarte la vista, un espectáculo.

Por lo demás tampoco es para volverse loco, arena por todas partes, arena en el casco, arena en los gallumbos, arena en la tienda, arena en el pan tostado del desayuno, arena, mucha arena en las botas... jajaja.

La sensación en algunos momentos a medida que va cambiando la luz es un tanto irreal, puede gustar más o menos pero desde luego no deja indiferente.




Tras el copioso desayuno a base de pan tostado, café y te, salimos con ánimos, un pelín acojonados con tanta duna y con un nuevo día por delante.

El track, nos lo saltamos y decidimos tirar por donde nos parece, las dunas enseguida te ponen en tu sitio, un par de enganches y te bajan un poco los ánimos, para a continuación comenzar a pensar un poco con la cabeza.

Finalmente optamos por buscar el track, pero la cosa no mejora mucho, el track es un mar de roderas de todo terrenos, digamos que muy acogedor no resulto ser y finalmente optamos por ir rodando paralelos a la zona de rodadas, jugueteando con las pequeñas dunas y la vegetación.

Tras algún incidente que otro, vamos haciendo camino y cogiéndole el gustillo al tema.




Hacemos una parada en una zona de jaimas junto a unas dunas de considerable tamaño, nos invitan a un te, aunque le damos algo, entendiendo que el tío se gana la vida con el turismo y regresamos a la ruta.




Ahora en dirección noreste hacia el Oasis Sagrado, para una vez allí tomar ya la pista de Mhamid, muy rápida al principio y que poco a poco comienza a complicarse a la llegada a Mhamid.




Tenía leído algo sobre esta zona de dunas a la salida de Mhamid, comentaban sobre todo que era un poco complicado, al final la complicación como siempre son las puñeteras roderas de los cientos de todo terrenos que pasan por aquí. Otro de los peligros que nos encontramos fue precisamente ese, una horda de todo terrenos en sentido contrario, la mayoría tenían el suficiente sentido común como para respetarte, pero como en todos sitios, había unos cuantos, entre ellos unos buggies debieron pensar que estaban en el Dakar y nosotros éramos su público.

Al final llegamos a Mhamid, nos habían hablado de un hotel de unos catalanes donde tomarnos unas cervezas, el Tabarkat, así que pensamos que después de cuatro días de polvo, sudor, arena y sin una miserable ducha, nos merecíamos un descanso.

La idea inicial fue de tomarnos esas cervezas, comer allí, darnos un baño y seguir.




Al final la cosa se fue "complicando", y de que manera.

El merecido baño en la piscina del Tabarkat.




Elisabeth y Josep nos recibieron y nos trataron literalmente como si fuéramos de la familia, así que una cosa trajo a la otra y acabamos tomando la decisión de quedarnos a pasar la noche.

Sobre todo teniendo en cuenta que la hora de salir se atraso mucho mas de lo aconsejable y que además a esas alturas estábamos en un estado digamos que "no muy apropiado" para andar en moto, aunque sea por Marruecos.

Nos comimos un cordero, al que degollaron delante de nuestras narices, bueno de todas no, el Peric salio por patas cuando se vio venir el espectáculo. Y dormimos en una cama blandita.

Fue un buen día.



6. MOHAMED "EL GORDITO"




Llevo dos años trazando la ruta sin pasar por Zagora, pero el destino se encarga de hacerme la contraria una y otra vez. Este año pensamos que lo conseguíamos.

Salimos del Tabarkat, después de despedirnos de Elisabeth y de Josep, y de hacernos la foto de rigor.




El destino siguiente seria la gasolinera de Tagounite, donde tocaba repostar hasta los topes ya que la etapa que teníamos por delante seria larga hasta llegar a Erfoud. En la gasolinera conocemos a dos Ceutíes con una XR650 como la del Novato y una Ktm creo recordar, van ligeros de equipaje con otra filosofía distinta a la nuestra, pero bueno, con a fin de cuentas con el mismo objetivo, su ruta coincidía con la nuestra ese día.

Todavía en el mismo Tagounite, casi morimos ahogados en un charco en una calle del pueblo debido a las lluvias de unos días atrás, tela.

Tras sobrevivir al dichoso charco seguimos el track para coger la pista que nos llevaría hacia el R´Milia y después hacia el Erg Chebi. A los pocos kilómetros pasamos un control militar y seguimos ruta ahora en ascenso por una pista muy pedregosa.




Don Trini y yo nos adelantamos un poco, pero en una vez coronado el pequeño puerto y ya en la planicie observamos que nadie nos sigue..... mal rollo. Volvemos y nos cruzamos con los de Ceuta bajando el puerto, hablando con ellos nos adelantan noticias, uno de nosotros había roto la cadena.




Le toco de nuevo a la Ktm del Peric, el problema es que esta vez no teníamos eslabones de repuesto, ya que ya lo habíamos usado en la anterior rotura. Intentamos un apaño que parece funcionar, pero decidimos que la etapa que nos queda por delante es muy larga y que será mejor echar mano del Gordito de Zagora ahora, y no dentro de un centenar de kilómetros en algún sitio mas complicado.

El Novato aprovechó la parada para ir en búsqueda de una botella de gasolina que había perdido.




Así que por tercer año consecutivo, y ya convertido en tradición, íbamos a terminar en el taller de Mohamed Gordito en Zagora.

Mientras tanto volvimos al control militar desde donde llamamos y así poder dar una localización más fácil para el rescate.




Los militares del control nos invitaron a te, y a pasar dentro a la sombra. Eran dos, y nos contaron que están allí tres meses de continuo, después les daban un permiso de una o dos semanas (no recuerdo) y vuelta de nuevo al cobertizo en mitad de la llanura pedregosa, idílico.




Recogida y a Zagora por carretera, pensábamos que la solución era simplemente una cadena nueva ya que esta parecía dar muchos problemas, pero lo que nos ofrecieron fueron cadenas ya usadas. El Peric viendo el estado de lo que nos enseñaron decidió que la suya estaba en unas condiciones excelentes al lado de todo aquello. así que se la llevaron a reparar a un taller mientras nosotros nos fuimos a comer.

En Europa ya no hay mecánicos, hay "reponedores" de piezas nuevas por las rotas, aquí son mecánicos, lo apañan todo, y si no se puede arreglar no importa, también se apaña, no hay problema.

Con la cadena parcheada (una verdadera obra de arte), dejamos Zagora con intención de cruzar el Tizi´n Tafilalet con dirección a Erfoud, con el Peric listo para dar guerra de nuevo.




Estamos fuera de track así que nos toca improvisar un poco y recordar por donde vinimos hace ya un par de años. Vamos recordando cosas y parece que acertamos la ruta, pero algo no cuadra.
Recordábamos una pista, pero aquello era una inmensa carretera todavía por asfaltar pero desde luego no cuadraba con nuestros recuerdos, menos aun cuando dejamos la inmensa planicie y comenzamos a ascender hacia el Tafilalet. La pista pedregosa se ha convertido en una autopista. Imagino que con intención de asfaltarla.

Una vez arriba siguen las obras por todas partes, pero hay opción de coger la viaja pista por el lateral, mas que nada por no llevarse sorpresas con cortes repentinos o zanjas y demás historias.

Anochece, y comenzamos a parecer figuras fantasmagóricas en medio de la nada.




Todavía nos quedaría un buen tramo nocturno ese día. Nos equivocamos un par de veces en la oscuridad al seguir las obras, finalmente nos damos cuenta que la carretera en obras tuerce hacia el norte y se desvía de nuestra ruta hacia el este.

Tras un par de intentos localizamos un hermoso lugar entre dunas y algo de vegetación para montar el campamento a la luz de la luna.




Además ese día cumpliríamos un viejo sueño, encender una hoguera.
Nunca había sido posible bien por el viento, bien por que simplemente no había leña, pero hoy todo estaba a nuestro favor.




Así que disfrutamos de una de las mejores noches de nuestro viaje a la lumbre de una hoguera, que además no sobraba por que refrescaba a esas horas.




7. UN OASIS EN MITAD DE LAS DUNAS




Nos levantamos buscando el fuego, ¡¡¡ joer hace frió !!!. Reavivamos un poco el fuego, al final nos resultó hasta práctico.

Rutina diaria, con el pan tostado con aceite y "cuixot", te y café, como menú principal, recogida y carga de trastos.

Hoy tendríamos algo más de aliciente, ya que la TTr del Dimoni abusó la noche anterior de los faros supletorios, esto junto con unos cuantos arranques de moto más de la cuenta dejó la batería en las últimas.
Y el grán problema de esta sufrida y fiable moto es precisamente ese, que no tiene pata de arranque, así que tuvo que venir al rescate su compañera, la TTr de Don Trini, cincha en ristre y al arrastre.
El problema era que estábamos en zona de dunas, con lo que al soltar el embrague y saltar encima de la moto, no conseguíamos tracción y lo único que quedaba era un bonito surco en la arena.
Tras unos cuantos intentos y cuando ya comenzábamos a pensar en otros métodos, arrancó y pudimos ponernos en marcha.

Nuestro siguiente objetivo ese día seria el tan traído y llevado arenal de R´Milia, pero bueno, antes de llegar ahí, disfrutamos un buen rato de un fuera pista buscando el track que venía más al sur desde Tagounite. Poco después retomamos el track y seguimos en dirección este hacia el R´Milia.



El R´Milia nos recibió como correspondía a su fama, la primera pequeña duna nos pilló por sorpresa y confiados. El resultado fue que nos quedamos todos empanzados como unos pipiolos. La cara de la peña era todo un poema.

"Si esto es la primera duna y hay 4 kilómetros como esto por delante.....¡ la que nos espera !", mas o menos esto era lo que nos pasaba por la cabeza a unos cuantos.

El problema fue que nos confiamos y la arena del R´Milia es muy muy fina, huyendo de las roderas hicimos lo que en el Chegaga cruzar por las dunas vírgenes y ese fue el error, por que estas dunas "no se dejan". Salimos del atolladero y seguimos con mucha precaución.
Poco a poco nos fuimos dando cuenta que aquello no tenia mucha mas historia y cruzamos sin mas problema del normal en una zona arenosa y con roderas. Eso si con mucha precaución por que esto no es arena es casi harina y no perdona, otra historia imagino que debe ser con barro, después de un buen chaparrón, no quiero ni imaginarlo.

A la salida y ya en el pueblo nos encontramos con un nutrido grupo de endureros, de estos que bajan en tropel con varios coches detrás y todo eso. Es otra manera de disfrutar de esto, me di cuenta que no me daban ninguna envidia, eran como mercenarios. Me valió en parte para reafirmar nuestro modo de viaje, que aunque invalidados en parte por el peso, aun estamos en ese punto medio en el que podemos salir airosos de muchos atolladeros sin renunciar a cierta autosuficiencia.

Después de la aldea del R´Milia volvimos a encontrarnos con algún que otro descerebrado en todo terreno, falto de público al parecer y al que debimos parecerle el apropiado para lucir sus dotes de conducción, o quizá para lucir su ultimo modelito de 4x4, como ya comenté en la llegada a Mhamid, evidentemente no son todos ni mucho menos, pero ¡¡¡cuanto daño hacen estos pocos!!!.

después la cosa se convirtió en algo mucho mas lúdico, nos encontramos de frente con una rally, el "Roses des Sables" organizado por franceses y con una peculiaridad... son todo tías.
Los primeros coches no le prestas demasiada atención, pero al final es difícil no mosquearse un poco, ¿que pasa aquí?, ¡ joer veo tías por todas partes !.

A la altura del albergue del Erg de Ouzina, hacemos una parada y de paso ver el espectáculo, doscientos coches, cuatrocientas tías, lo último que esperábamos encontrar por estos lares jeje.
El Novato intentó el autostop con poco éxito a pesar de su empeño.




Finalmente nuestro track se desvió hacia la derecha y dejamos de cruzarnos con la caravana del rally, volvimos a la tranquilidad, solo rota por un grupo de motos que venían en sentido contrario, eran motos grandes, y no parecían estar disfrutando mucho.

En el tramo final antes de Taouz nos encontramos con varios camiones, imagino que de alguna de la minas o canteras que todavía quedan por aquí, adelantarlos con la polvareda se convirtió en un pequeño suplicio. Una vez en Taouz optamos por una pista alternativa para no pisar asfalto durante un trecho, para ir a morir a el finalmente.

Con el Erg Chebbi ya a lo lejos, dejamos de nuevo el asfalto y cogimos una pista en dirección noreste, para atacar el Erg desde el este.
La idea era buscar alguno de los campamentos de jaimas que suelen haber en la periferia para establecernos ahi,, dejar trastos y perdernos un rato en las dunas.

Vamos bordeando el erg por alguna de las muchas pistas periféricas, hasta que divisamos unas jaimas y nos tiramos de cabeza hacia ellas, nos toca meternos un poco en faena con las dunas, algunos con más suerte y sabiduría que otros, hasta llegar al pequeño campamento de jaimas. Nos tomamos algo fresco a la sombra de la jaima mientras el chaval nos explica que allí no es sitio para quedarse, que un poco más adelante en mitad de las dunas hay un oasis y que ese es el sitio apropiado.







Decidimos hacerle caso y seguirle hasta el Oasis Oubira, el a pie y nosotros en moto, ni que decir tiene que llegó él antes que nosotros jajaja, la moto andaba cargada habría que decir en nuestra defensa.
Tras un pequeño suplicio, llegamos a la alto de una duna desde donde contemplamos el oasis, había dos albergues, el chaval sale corriendo cuesta abajo para indicarnos cual es el correcto, por supuesto y como no podía ser de otro modo, no acertamos y nos vamos al de la izquierda, justo el que el no quería que fuéramos.

Pero bueno, la cosa estaba clara, el de la izquierda le gana por goleada al otro, al menos en vegetación, después comprobaríamos que también acertamos en el resto.




El sitio nos gustó, así que decidimos que ese día no plantábamos tienda, dormiríamos en alguna de las jaimas, hasta una ducha nos pudimos dar, increíble, como se lo curra este tío.

Comimos algo, y ya un pelín tarde, decidimos descargar las motos y salir en dirección oeste hacia Merzouga, por las dunas, la distancia no era mucha unos 6-7 kilómetros nos dijeron, lo suficiente para desfogarnos un poco en las dunas. De paso necesitábamos ir a Merzouga donde nos dijeron que había una gasolinera para repostar, ya que a estas alturas comenzábamos a andar un pelín apurados de gasolina.


La ruta comenzó mal para algunos, regular para otros y bien para el resto, acabó en éxtasis colectivo en la zona final más facilona y después de haber cruzado lo más complicado.




A las dunas como a todo en esta vida, al final les vas cogiendo el tranquillo.


Con el sol casi poniéndose en el horizonte y ya en la gasolinera de Merzouga, se abrió la discusión sobre por donde volver, por donde habíamos venido o rodeando por el sur y entrando desde la pista periférica.
Con lo poco de buen juicio que nos queda optamos por rodear para no vernos perdidos por las dunas en plena noche, la Trini lo tenia claro, " a las mujeres y a los charcos hay que entrarles sin rodeos", el caso es que despues de todo acabamos perdidos en las dunas y de noche, que era justo lo que queriamos evitar.
La cosa se puso mas emocionante todavía cuando la TTr del Dimoni que andaba un poco tocada de batería por los faros auxiliares, dijo que hasta aquí llego y decidió no arrancar más.

Cuando pasa el tiempo y lo recuerdas, lo haces con una sonrisa, pero en ese momento las cosas se veían de otra manera. Aunque hay veces que las cosas se ponen tan chungas que terminas por reírte de la situación.
Nos subimos a una duna mas alta para intentar orientarnos y vemos las jaimas en las que habíamos estado esa mañana antes de ir al oasis, esto nos dió un poco de ánimo, en la misma duna la sombra a la luz de la luna de un bereber disfrazado de tuareg, me explicaba muy serio que necesitábamos su ayuda, ya que los GPS´s no funcionan de noche.... jeje. buen tío, y buen intento.





Finalmente la TTr arrancó tras dejarla descansar un rato y desconectarle toda la parafernalia de lucecitas y cargadores que lleva, nos movimos unas cuantas dunas mas allá y finalmente encontramos el Oasis tras bajar dos dunas que tengo claro que a plena luz y en otra situación no tan desesperada probablemente no habríamos bajado ni de coña.

Terminamos el día como imagino será la mayoría de noches en estos sitios, con un tambor y con canciones del lugar, aderezadas con alguna versión foránea del "tírate de la moto" y similares. Buen tío el Brahim, después supimos su historia con el albergue vecino, con el que al parecer se llevaban a matar, el colmo es que encima eran familia.





8. DORMIR EN AGOUDAL




Como subir a la gran duna en moto no parecía estar en el animo del personal (exceptuando una honrosa excepción), decidimos que al menos había que hacerlo a pie, personalmente creo que esta segunda opción es mucho mas recomendable.

Así que tras desayunar cogemos la cámara y arreamos por la interminable cresta hasta la cima de la duna, el sol acaba de salir en el horizonte y nos ofrece un buen espectáculo con las alargadas sombras de las dunas. En la cima te das cuenta de que esto es grande, pero tiene unas dimensiones humanas, no como el Chegaga.





Tras hacer el chorra un rato, nos dejamos caer, una pena no haber pillado alguna de las tablas de snow que tiene Brahim en el albergue del oasis.

Una vez allí toca hacerse el ánimo, hay que salir de allí con las motos cargadas, no lo terminamos de tener muy claro, pero no queda más opción. Mientras tanto a Don Trini le sale algo de trabajo con el codo el Tallafocs, al que no queda más remedio que infiltrar para que pueda salir de allí por su propio pie, más bien brazo.

Nos despedimos de Brahim con la promesa de volver el año que viene, y salimos del oasis a todo trapo para no quedarnos enganchados a las primeras de cambio.

Con las motos cargadas da un poco de "llullu" moverse por allí, pero bueno al final hasta el mas cazurro aprende a base de engancharse y desengancharse en la arena, conseguimos salir de las dunas y además disfrutar, tanto que incluso echaríamos de menos unas cuantas dunas más.

Una vez fuera del cordón de dunas volvemos a los interminables y rápidas planicies rumbo a Tisserdmine, y con las dunas del Erg Chebbi a nuestra izquierda en todo momento.

Poco después de Tisserdmine y tras cruzar un pequeño cordón de dunas, tenemos otro de los sustos gordos del viaje, una de las Ktm pierde toda la tornillería del plato trasero y por consiguiente el plato se va a tomar por saco.




Lo mió no es la mecánica pero lo que todavía no entiendo, es como la cosa no fue mas grave, y terminó en accidente. El caso es que Tallafocs se dio cuenta y pudo parar sin más consecuencias.

Probablemente haría muchos kilómetros que comenzó a perder tornillos, pero el problema había pasado desapercibido hasta que llegamos a esta situación. Alguno de los anclajes del plato a la llanta estaban arrancados, lo que nos dejaba un panorama un tanto oscuro.

Así que echamos mano del práctico sombrero de nuevo ( el sombrerito seria una de las mejores descubrimientos del viaje), y nos lo tomamos con calma mientras nuestro mecánico, que no es mecánico, pero como si lo fuera, nuestro Tropi, se hace cargo de la situación.


Estábamos en mitad de una planicie pedregosa a unos 30 Km. de Erfoud bajo un sol de justicia.





Al final un tornillo de aquí, otro de mas allá, quitándolo de donde no hacia tanta falta se pudo reparar y pudimos seguir.

De camino a Erfoud en un plateau, sufrimos el "humillante" adelantamiento de algun Pro, que andaria por alli entrenando, increible como van estos tios y como sonaba aquella moto. Despues sabriamos que se trataba del frances David Casteau entrenando con su Yamaha.

En Erfoud repostamos de gasolina y nos tomamos un te allí en la misma gasolinera, carísimo por cierto. Se nota que estamos en zona giri.

Optamos por no comer en Erfoud y adelantar camino, ya que todavía nos quedaba mucho camino por delante si queríamos llegar a dormir a Agoudal, ya en el Atlas, como teníamos previsto.

La pista de Erfoud a Goulmina tuvo sus defensores y sus detractores, pero si en algo coincidimos todos es en que se hizo muy larga. Fueron 100 Km. muy largos, y como comentaba hubo quien disfrutó como un enano y quien no tanto. Lo mas característico de esta pista es que a partir de la mitad de su recorrido con las construcciones de la ciudad de Orión a lo lejos a nuestra izquierda, comienzas a encontrarte con pequeños tramos arenosos con muchas roderas, y también cruces de ramblas con la entrada y salida a la rambla igualmente con mucha arena. Si cruzas unas cuantas y le coges el truco a las roderas dándole gas, llegas a disfrutar, si lo pasas mal en las primeras, entras mal en el resto y se te hace eterno. Todo es relativo.





Así que llegamos a la gasolinera de Goulmina con la moral tocada en alguno de los miembros del grupo. Era tarde, no recuerdo exactamente la hora, pero sobre las 5-6 de la tarde, no habíamos comido todavía y el personal estaba cansado, además por si fuera poco teníamos por delante todavía unos 160Km de ruta, de todos modos hasta Ait Hani sabíamos que era asfalto, nos quedaba la duda de como estaban de avanzadas las obras a partir de Ait Hani hasta Agoudal.

Goulmina a esas horas parecía una ciudad fantasma, con todos los comercios cerrados, además no parece que pasen muchos turistas por aquí, por como se nos queda mirando la gente. Encontramos un lugar donde comer algo, le decimos que lo que tenga mas a mano que tenemos prisa.
No nos dijo aquello del "prisa mata amigo", pero digamos que directamente lo aplicó. así que la cosa se alargo mucho mas de lo deseable y salimos de allí con el sol casi poniéndose en el horizonte.
Como contrapartida, con el estomago lleno, unas cuantas coca colas en el estomago y el rato de charla, la moral volvió a sus niveles normales y pudimos afrontar la ultima parte del día con nuevos ímpetus jajaja... falta nos haría.

Primero fue el palmeral de Tadighout y después las Gargantas de Amelago que nos recibieron todavía con las ultimas luces del día, así que las pudimos disfrutar en todo su esplendor, aunque de una manera un tanto apresurada, algo es algo.
Anocheció, comenzó ha hacer frió y en una parada a abrigarnos hubo un incidente de acoso por parte de unas pastorcitas a algunos miembros del komando, no me se los detalles, por que yo paré quinientos metros mas adelante, pero la cosa dió para unas cuantas risas, otros os lo tendrán que contar jajaja.

Ya abrigados y con la noche encima nos preparamos para llegar a Agoudal, comenzó a hacer frió a medida que íbamos ascendiendo el Tizi´n Tirherouzine a 2860 metros de altitud y justo después de Toumliline, pero una cosa estaba clara, las obras que habíamos encontrado tres años atrás en nuestra subida desde el Todra ya estaban terminadas, y aquello ya no era una pista, sino una carretera con todas las de la ley.
Así que finalmente llegar a Agoudal resultó más fácil de lo esperado en un principio y aunque tarde y cansados, lo habíamos conseguido. estábamos en el Albergue de Ibrahim, satisfechos y hasta un pelín eufóricos por haber logrado llegar a destino.
Había sido un día duro.

Nada mas llegar y advertidos por el ruido de las motos nos esta esperando ya con las puertas del patio abiertas. Nos instalamos y entramos al comedor a esperar la cena. Mientras tanto intento averiguar que pasó con Ibrahim, pero no consigo averiguar mucho, al parecer se mato en un accidente con un Quad, Nacer, el chaval que nos recibió era al parecer su primo. De cualquier modo si en algo coinciden todo el que lo conoció es que es una gran pérdida para este pequeño Agoudal.

El caso es que cenamos un estupendo Cous Cous, de los mejores que he probado, el sitio es acogedor y las habitaciones, sobre todo las dos primeras están realmente bien, sobre todo si las comparas con lo que te sueles encontrar en estos albergues. La última esta más en consonancia con el lugar jeje.





9. PEKIN EXPRESS.



Amanece en Agoudal.




La noche fue fría, o al menos eso se adivinaba al ver la capa de escarcha en nuestras motos, tras el desayuno, nos despedimos de Nacer y salimos en dirección al pueblo para buscar la pista que asciende al Tizi´n Ouano, punto más alto de toda nuestra ruta, ya que llega hasta los 2900 metros de altitud.




La meteorología nos acompaña, así que disfrutamos de una temperatura agradable y un cielo totalmente despejado, imagino que a estas altitudes si se complica el tiempo puede resultar problemático.

A medida que vamos descendiendo vamos observando como el Oued Dades va formando un espectacular cañón a nuestra izquierda, poco después tras un tramo de paellas en descenso lo cruzaríamos para a partir de ese punto circular por su izquierda.




Para cuando llegamos a Msemrir, la pista ya se ha convertido en una carretera y comienza a encajonarse más y más hasta llegar al famoso mirador del Dades.

Nos tomamos el te obligatorio, que si no, no te dejan entrar y seguimos por la carretera hasta Boulmane Dades.





Todo este tramo es realmente hermoso, con una gran variedad de paisajes, así que vistas las tres gargantas, (Todra, Amellago y Dades) quizá me quedaría con estas, y casi dejaría las del Todra en último lugar, que aunque muy espectacular en su tramo central, en conjunto le ganan las otras dos en mi opinión.

Llegamos a Boulmane, bulliciosa como pocas, repostamos gasolina y buscamos un sitio para comer. Lo volvemos a intentar, "pónganos lo que tenga a mano, que llevamos prisa", ya os podéis imaginar el caso que nos hicieron, pasamos allí dos horas para comer.

Con el estomago lleno desandamos camino de nuevo hacia el norte hasta Ait Ben Ali, para buscar la pista que nos llevaría en dirección oeste, los primeros metros nos sorprenden con un corto tramo totalmente encajonados en una pequeña garganta, una pasada, pero terminaría pronto para salir a las desoladas alturas.
En la aldea de Tisguinen nos recibe una horda de chiquillería que nos acompaña corriendo a nuestro lado barranco abajo.

El motivo lo averiguaríamos enseguida, el Oued M´Goun se cruzaba en nuestro camino, con una pinta no muy acogedora, imagino que les divertirá ver a la peña zambullirse en el río y con un poco de "suerte" desaparecer en el río jeje.
El Novato ante las dudas generales, se lanza a la piscina y consigue cruzar, esto despeja las dudas al resto que se lanza a cruzarlo también.

Poco después la pista descendería en un pronunciado zig zag hasta un barranco donde la pista quedaría impracticable, así que optamos por salir a un asfalto que vemos justo enfrente. Este nos llevaría hasta Alemdoun, desde donde sale una pista hacia las Gargantas de Amesker, y que dejaríamos para otra ocasión.





En Imrhane termina el asfalto y volvemos a las planicies inmensas, y a las pistas rápidas que invitan a dar gas, esto tendría algunas consecuencias sobre todo en el que abría la marcha, primero el Novato y después Peric se encontrarían con sendas trampas, la XR del Novato se comió el marrón y no paso nada, pero daba repelús. En la Ktm del Peric hubo que "amputar" el cubre cadenas que quedo en mal estado, mientras intentamos arreglarlo, comienzan a caer algunas gotas de agua.




El cielo cada vez esta más nublado, y en el Atlas que queda a nuestra derecha en todo momento observamos grandes tormentas, es tarde ya y esto hace que comience a oscurecer de manera ostensible. todavía nos quedan unos 85 kilómetros de pistas si queremos llegar a la zona prevista de acampada esa noche.

Todo esto hace que comiences a ver las cosas un poco negras, pero bueno, nos ponemos el chubasquero y seguimos ruta por el plateau de Azaghar-n-Yigr, con unas vistas impresionantes.




De ahi pasaríamos a una rambla durante muchos kilómetros, que al final iba a parar a un río, a la altura de Tasga, aqui nos encontraríamos con dos austriacos con dos viejas glorias, una XT Tenere de las primeras y no estoy seguro pero creo recordar que una Africa Twin, los dos bastante cargados, el caso es que regresaban al pueblo a buscar el asfalto por que no vieron muy clara la ruta por el cauce del río.

De echo, nosotros tuvimos problemas para salir de allí, el río se encajona y llega un momento en que el track salía del cauce, pero no encontramos la dichosa salida, así que al final tras dar muchos tumbos por el cauce pedregoso del río decidimos seguir el cauce a ver si mas adelante encontrábamos alguna salida de aquella ratonera, en estos momentos nos venia a la cabeza aquello de que, "a perro enfermo, todo son pulgas"

Al final encontramos la dichosa salida en una aldea que había junto al río y tras una rapidísima pista llegamos a Toundoute.

Estamos ya cansados pero seguimos ruta, ya mas por inercia que por otra cosa, comienza a anochecer y comenzamos a pensar que vamos a poder cumplir con el objetivo del día que no era otro que llegar a la carretera a Demnate, por la que queríamos cruzar el Atlas en dirección norte.




Llegamos por fin a la carretera cansados, de noche ya y con un viento endiablado, para mas inri el terreno no resulta muy acogedor que digamos.

Comenzamos a dar tumbos intentando localizar un lugar para plantar tiendas, pero el terreno pedregoso, el viento y el hecho de estar cercano a una carretera no ayudaba mucho.
La peña comenzó a bloquearse debido al cansancio y a no saber que hacer y en estas andábamos cuando el Novato plantea una segunda opción.
Acabábamos de pasar por una casa junto a la carretera en la entrada a Assermo, que tenia lo que parecía una cochera al lado ¿ y si les pedimos que nos dejen dormir en la cochera?

No nos lo habíamos planteado nunca, pero como el panorama no era muy alentador al final decidimos intentarlo, el caso era bajarse de la moto de una puñetera vez.

La sorpresa fue la acogida que tuvimos, salió toda la familia, y nos hicieron entrar para ver la casa y el sitio donde podíamos dormir, tardaré en olvidar el shock que me produjo ver la casa por dentro, espaciosa, de techos altos con un patio interior con arcos, limpio y luminoso, lo ultimo que esperas encontrar cuando la ves por fuera triste sin ventanas casi, y con aspecto de vieja y cochambrosa.

Llegaron a decirnos que metiéramos las motos dentro de la casa... joer, aquello ya nos pareció excesivo, solo queríamos un lugar donde dormir, no hacia falta ni que fuera en la propia casa, pero siguieron insistiendo.
Al final aceptaron que metiéramos las motos en el garaje en el que tenía una furgoneta y mientras estábamos allí dejando trastos y cambiándonos vino el dueño de la casa a preguntarnos si queríamos un Tajine para cenar.....???? joer, no tío, dile que no, esto ya es demasiado !!!, al final por no discutir el Novato le contesta : " tu dices que Tajine, pues Tajine, no problem"

Así que terminamos instalados en una sala alargada lateral de la casa toda llena de alfombras y cojines y cenando en el patio un sabroso Tajine, en algunos momento llegabas a preguntarte ¿donde estaba escondida la cámara?.



En agradecimiento comenzamos a darles todo lo que ya a esas altura no íbamos a necesitar por ser ya el último día de ruta, además de eso, algún frontal que otro, un reloj...., montamos un teatro de sombras y tuvimos a los críos un buen rato flipando por allí, todo nos parecía poco ante tanta hospitalidad.



Bromeamos un poco con la situación y propusimos seriamente que el próximo año haríamos el viaje en plan Pekín Express, visto lo visto esa noche, en esas andábamos cuando caímos rendidos de cansancio.



10. CHOF CHOF EXPRESS CON DESTINO MARRAKECH




Ultimo día de ruta, amanecemos entre cojines y alfombras, en el colmo de los colmos nos llegaron a servir hasta el desayuno, y a partir de aquí fue cuando empezaron a pasar cosas raras.

Mientras desayunamos andábamos riéndonos de como se las había apañado cada uno para no usar papel en el water, y que si la mano pura, y la mano impura, y en esas estábamos cuando caímos en la cuenta que en la puerta de los dos wateres ponía un cartelito de WC.
pelín raro para ser una casa privada.

A medida que se va acercando el momento de irnos seguimos dándonos cuenta de algunos detalles, hasta que llego el definitivo, el cabroncete del abuelo, y ahora justificare lo de cabroncete, nos saca un libro de visitas.

Cara de asombro general, ¿que coño es esto?, en esas caemos en la cuenta de que la noche anterior en plena euforia de regalar cosas uno de los críos había aparecido con ese mismo libro y habíamos visto como el abuelo se lo había quitado de malas maneras al crío antes de que consiguiera enseñárnoslo.

La cosa estaba clara, nos querían cobrar como si se tratara de un albergue, pero el problema es que allí no había ningún cartel por ningún sitio que indicara que lo fuera, nadie de la casa hizo el mas mínimo intento de hacérnoslo ver en ningún momento y lo que es peor cuando el crío quiso sacarnos el libro que nos podía haber dado la pista, el abuelo se encargo de que no nos enterásemos.
Imaginamos que viendo todo lo que les andábamos regalando el hombre pensó que mejor que sigan con su idea a ver que cae, y mañana ya se enteraran.

Nosotros solo le habíamos pedido un rincón en el garaje donde dormir bajo techo, así que le dimos algo de dinero como agradecimiento al dueño de la casa, pero ahi nos dimos cuenta que el que cortaba el bacalao era el abuelo, y este tras pensárselo un poco terminó pidiéndonos 200Dh por barba, en total 1200 Dh, que podría ser un precio mas o menos normal en un albergue, pero no nos pareció bien el modo en que nos habían ocultado su intención de cobrarnos, que ademas tuvieron clara desde un principio.
Así que le dijimos que con los 300 Dh se apañara, el hijo se metió en la casa y ya no salió, yo creo que de pura vergüenza, mientras el abuelo siguió por allí farfullando.

Todo el pequeño rif y raf, no fue óbice para que el Tropi paseara a los críos en la moto, que ellos no se sabían nada de las mangarrufas de su abuelo.




Nos marchamos con un cierto regusto amargo, pero pensando que habíamos hecho lo correcto, poco a poco fuimos olvidando el tema entre curvas y más curvas a medida que ascendíamos el Atlas por una carretera en pésimo estado.

Una de las vistas mas impresionantes de esta ruta la tienes cuando llegas a Toufrine que te recibe desde lo alto de un cerro, entre un paisaje de alta montaña, con mucha más vegetación de la que hemos estado acostumbrados a ver últimamente.

Saliendo de Toufrine justo después de cruzar un puente sobre el río, el Peric para en la cuneta su Ktm y se baja de la moto. Había roto la cadena, seria la tercera vez en este viaje.




Lo curioso es que siempre se rompió por sitios no reparados previamente, por suerte llevamos eslabones de repuesto que conseguimos en el taller de Mohamed Gordito, y aunque con dificultad el Tropi, convertido ya en mecánico oficial del Komando a estas alturas, conseguiría junto con el Peric, arreglarlo para poder continuar.

Unos kilómetros mas adelante hubo que decidir si seguir el track que abandonaba la carretera o seguir hasta Demnate por la carretera que llevábamos.

Finalmente optamos por no complicarnos la vida y seguir por carretera, pensando en una posible cuarta rotura de cadena en la Ktm del Peric y considerando también que el track no estaba contrastado y que no había garantías de que pudiera ser transitable en su totalidad. Cuando llegáramos lo averiguaríamos, ya que Antonio tenía previsto investigar esta pista en sentido contrario.

Otro factor que pesaría también era el hecho de que ya teníamos Marrakech a tiro de piedra y tampoco era cuestión de liarse a última hora.

Llegamos a Demnate donde repostamos y comimos y seguimos ruta hacia Marrakech ya por carretera.

Llegamos a Marrakech tranquilos y disfrutando del momento, el siguiente destino seria el hotel donde nos esperaba Antonio para recoger las motos.

Llegamos antes que el, ya que estaba comiendo con otro grupo, mientras lo esperábamos fuimos desmontando y adelantando trabajo.
El grupo con el que venia era de mucho nivel, Antonio con sus 11 participaciones en el Dakar, junto con otros dos también asiduos, con ellos también Rosa Romero (mujer de Nani Roma) que se esta preparando para el Dakar del 2012 junto con Pedro Peñate en funciones de mochilero, lo dicho, mucho nivel.

Un rato de charla, cargar motos y al hotel, Marrakech nos esperaba.
Marrakech es un sitio excelente para ponerle el broche final a diez días intensos, diez días en los que hemos pasado de todo, frió y calor, cansancio, sustos y malos ratos con las averías y muchos, muchos buenos momentos, paisajes alucinantes y buena gente en casi todos partes.





Lo primero seria pasar por el barbero como ya es tradición, para después perdernos entre el aluvión de giris que invaden Jemma el Fna.
Entre ellos encontramos a estos dos polacos con una 990 Adventure, y una Africa Twin que nos estuvieron contando sus aventuras.





El resto es fácil imaginarlo, en el equipaje que venia con el camión aparecieron misteriosamente una botella de ron, una de whisky y otra de vodka, así que no tuvimos más remedio que buscar un poco de hielo y unos refrescos para darles uso.





Acabamos también misteriosamente en un garito de "mala muerte" que ponía "Pacha" en la puerta, nada del otro jueves, por unas horas te imaginas que estas en Ibiza y listo jajaja
Como curiosidad comentar que acabamos en la zona VIP con dos seguratas en la entrada que no dejaban entrar a nadie, lo que todavía no terminamos de tener claro es si nos metieron allí por ser Vip´s o lo hicieron para tenernos controlados, visto como estaba el patio jajajaja.

Mañana de resacas y paseos antes de coger el avión de regreso a la realidad.





CONCLUSIONES :

1. Respecto a problemas mecanicos la palma se la llevarían las KTM, más o menos asi quedó la cosa.

KTM 625 del Peric : 3 roturas de cadena,la primera resuelta por nuestros medios, la segunda no teniendo eslabones de repuesto y no fiandonos del apaño, llamamos al Gordito de Zagora, con el repuesto que nos dió pudimos reparar la tercera rotura.
2-3 perdidas del liquido refrigerante del circuito, sin consecuencias, ya que estuvo muy al tanto siempre. El problema era que el manguito saltaba en los calentones, finalmente se solucionó con bridas de plastico que aguantaron lo que no hicieron las metalicas originales (?)

KTM 625 de Tallafocs : 1 perdida de liquido refrigerante que pudo ser catastrófica ya que no se dió cuenta. La consecuencia mas inmediata fue que comenzó a perder aceite por la pequeña ventana de comprobación de nivel. Finalmente se tapó con poxipol y aguantó todo el viaje.
1 Perdida de toda la tornilleria del plato trasero, susto. Al final pudimos arreglarlo por nuestros medios.

Yamaha TT 600 RE del Dimoni : Se quedó sin bateria por abuso de los faros auxiliares que lleva instalados, además de todos los cargadores del Cardo, camara Reflex, la Casio y las dos Gopro. Demasiado tute.
La segunda vez que hizo amago de quedarse sin bateria fue en las dunas, por suerte desconectando todo pudimos arrancarla.

Yamaha TT 600 RE de Don Trini : Perdió unos tornillos del cubrecarter.

Yamaha WR 450 del Tropi : no recuerdo que tuviera ningún problema, y si lo tuvo no nos enteramos, que este no dice na.

Honda XR 650 R : ningún problema.

2. Nos reafirmamos en nuestro modo de viaje, esta claro que el ir cargados es un handicap importante en ciertos sitios, pero es mucho mas lo que te da, que lo que pierdes con ello. Se puede dormir en muchos sitios en Marruecos, sin necesidad de tener que llevar saco, tienda y aislante, pero la posibilidad de dormir donde tu quieras te abre un mundo de posibilidades.
De todos modos una cosa queda clara, cada año que vamos eliminamos cosas innecesarias de nuestro equipaje, hasta este año que reducimos equipajes a la minima expresion ha habido cosas que sobraban.
Parte del secreto del exito de un viaje de estos esta en conseguir optimizar el equipaje al maximo


Saludos desde la Ci.

25 comentarios:

  1. Joder..., cuantos recuerdos.....!!!!

    Echo en falta muchas fotos, pero ya no sería una crónica, sino una Biblia..., ja, ja, ja, ja....

    Gracias Dimoni por mantener frescos nuestros recuerdos.....!!!!!

    Por cierto, vete pensando pagar unos "llansolets" en un par de semanas...., y no diré porqué...., ja, ja, ja, ja

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  2. Hay, Peric mas me duele a mi quitar fotos, pero es una locura, me puse un limite de 100 fotos para la cronica, mas como tu dices seria una biblia jaja.
    Ale, espero que la disfruteis solo la mitad de lo que la he disfrutado yo escribiendola.
    Deu pardals !!

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  3. bueno chavales, un placer leeros de nuevo. Me muero de envidia! alguien se anima en diciembre??

    Por cierto me surgen algunas dudas aventureras que me gustaría que nos contarais (y que seguro que nos vienen bien a los que tenemos pendiente Marruecos): cuanta autonomía es necesaria en las motos? cuanta agua lleváis? he visto que todos lleváis alforjas de tela, es la mejor opción?

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  4. Hola Maiki, animo con ese viaje, en Diciembre cuidado con el Atlas que vais a pasar frio jeje.

    Venga a ver si te puedo ayudar en algo, al menos te cuento lo que a nosotros nos va bien.
    Del tema de la autonomia, solemos tener sobre unos 300Km aproximadamente con depositos que varian segun la moto de 18 a 26 litros, con eso es suficiente, como mucho si en alguna etapa lo vemos justo cargamos con una botella de litro y medio para vaciarsela en cuanto podemos.

    Siempre que repostamos gasolina, llenamos cada uno, una bolsa de Touratech de 4 litros, esta bolsa es muy practica y tiene varias opciones de amarre, ademas llevamos 1 litro en el camelback.

    El tema de las alforjas, cada vez lo tenemos mas claro, ¿de tela? rotundamente si, y aun te diria mas, yo llevo unas de bicicleta, que junto con una bolsa impermeable de Touratech que llevo arriba (para lo que no quiero que se moje) me funcionan de lujo.
    Otros llevan alforjas mas grandes especificas de moto, pero siempre de tela, y no llevan la bolsa arriba, ... cada uno se busca sus apaños.

    Lo mas importante, elimnar todo lo superfluo... ese es el gran secreto.

    Espero haberte ayudado.

    Un saludo Maiki. ;-)

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  5. Impresionante como siempre. Gracias por compartirlo, nos haceis participes de la aventura desde la pantalla del ordenador.

    Me gusta vuestra filosofia, aunque yo lo de rodar por la noche no me convence mucho, asi como lo de acampar casi siempre.

    Se me ocurren mil preguntas respecto al recorrido y demas que algun dia os hare

    Mi sueño es bajar algun dia con coche de apoyo, y asi entiendo que el dsifrute es al 100% ya que te olvidas de bartulos.

    V'ss

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  6. Hola Jandro, gracias por pasarte por aqui, siempre seras bien recibido jeje.

    Pues experiencia ya tienes, pero bueno si te podemos ayudar en algo estaremos encantados, no hace falta que te lo diga.

    Respecto a la manera de bajar, yo defiendo nuestra manera, pero todas son buenas, de hecho el "defenderla" es por que muy a menudo tenemos serias dudas jajajaja, cada vez que vemos a la gente a todo trapo por ahi sin trastos, se nos queda cara de gilis. jeje
    Lo dicho, si hay buen rollo, todas son buenas.

    Un saludo.

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  7. Dmoni, yo os animo a los pupas y a Jandro a viajar omo os salga de las pelotas jejej. el caso es que todos disfrutemos, a nuestra manea. Yo en la Patagonia iba como vosotros, y la ruta por MOngolia-Londres la hice con coche de apoyo. Geniales las dos, cada una con sus cosas buenas y malas.

    Gracias por los detalles sobre la gasolina y agua. Desde aquí te animo de veras a que hagas un post comentando qué llevais a Marruecos, qués imprecincible, qué no llevábais antes y que ahora sí, y viceversa. Yo siempre recuerdo que lo mejor que llevé a Mongolia (varios días sin ducha, sin cama...) y qué nunca se me había ocurrido fueron...las toallitas húmedas de bebé!! de veras, lleno de polvo, sudor, por la noche, te pasas unas cuantas y como nuevo (no os voy a contar cuando me entró cagalera una noche, lo bien que vinieron en mitad de la nada jeje)

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  8. Por cierto, suponemos que no te importará que colguemos la crónica, como en otras ocasiones, en otros foros. La gente las disfruta. Sé que Jandro ya lo ha hecho en Traileros Astures, y yo en Moterus.

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  9. Joer, ni mucho menos tio, todo lo contrario, os lo agradezco, yo no llego a tanto sitio, y a fin de cuentas a todos nos gusta que nos digan lo guay que somos y todo eso jajajaja.

    Por cierto ya te he puesto cara Maiki, hace unos dias comence a coriosear tu blog sin saber que eras Maiki jajajaja, me lo he pasado a favoritos, asi que te lo ire viendo poco a poco que ahi tienes muchas historias que contar, joer vaya pedazo de viajes, esto de Marruecos es una broma al lado de eso.

    Lo de las toallitas humedas, tenemos un fanatico empedernido de ellas, el Novato, yo sigo con mis clinex jajaja

    Un saludo.

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  10. Bueno Dimoni.....como siempre, felicitarte por el curro y sobre todo por el resultado. Es dificil de resumir en una crónica lo vivido esos diez días. Este ha sido para mi quizás el más intenso y completo de los cuatro que ya he realizado.
    Cuando estás allí flipas, disfrutas, pasas sed, tienes rozaduras, tragas polvo, alucinas, se te pone el culo como a un mandril, hueles a sudor de 4 días.......pero es cuando vuelves y ves las fotos cuando te das cuenta de la caña de viaje que te has metido. Inolvidable!!
    Lo que más me gusta de este grupo (o banda, pandilla o komando) es la filosofía del "SI A TODO". Cuando a las 12 de la noche con total oscuridad y sin cenar no encontramos sitio para acampar y el Dimoni dice que 100 km más adelante hay una zona guapa........¡¡toda la peña dice que pa`lante!!! Es acojonante.
    Bueno, solo agradeceros la comprensión que habéis tenido conmigo por los momentos que estaba pasando y lo arropado que me he sentido en todo el viaje. Para mí a sido la mejor medicina después del año que he pasado.
    Don Trini.

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  11. @dimoni: ya he visto que has estado por mi blog ;-) eso fue el año pasado, que dejé el trabajo y me fui a viajar por ahi.

    Lo de las toallitas, el Novato sí que sabe. Seguro que si no las tuviera, nu hubiera hecho ese "autostop" tan curioso a la caravana de 4x4 femeninos!

    @victor: tienes toda la razón. Lo más difícil en viajes de este estilo, donde hay dias que no te apetece montar, o hablar, o estás de mala leche...hay que saber respirar hondo y ser sensato, no bloquearte y negarte. Y el resto del equipo si llega esa situación tiene que ser conciliador, tranquilo y negociador. Ahí es donde se demuestra que los mosqueros son siempre uno para todos y todos para uno!

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  12. Hola al Komando, me lo he pasado muy bien leyendo vuestro viaje. Nosotros somos otra especie de komando, La Trocha, imáginate las pintas, ya maduritos, entre 45 y 55, bajamos todos los años, menos este año se optó por dar un motazo por España, ya viendo el de 2012 hemos dado con vuestro track en Wikiloc y os hemos seguido la pista. Una pregunta, leyendo la crónica me he ido a Wikiloc y he visto dos track, pero no coinciden con el del último viaje? Hay sitios de los que habláis que no conocemos y nos gustaría ir. Un saludo y enhorabuena por la página

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  13. Llego tarde pero dejo respuesta por si acaso.

    Un saludo Pepe :-)

    El track de esta ruta, por si lees esto, ya esta colgado en el Wikiloc, solo hay que descargarselo.
    Si tienes cualquier duda ya sabes...

    S!

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  14. Hola Dimoni,

    He visto el relato de vuestra ruta en Marruecos y la verdad que "chapeau" como dicen los franchutes...Fantastico.
    He visto igualmente la ruta de Alicante hasta Cabo de Gata: me podrías enviar los tracks de ésta? Gracias

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  15. Preciosa crónica. Inteligente e interesante. Una pregunta. Se podría hacer con maxitrail, tipo GS1200 y GS800?
    Un saludo

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  16. Hola Elovar, disculpa pero ya me lio, ya no se si llege a responderte en su dia o no. Si quieres que te mande el track no hay problema, enviame un mail a dimoni a robar voarlia punto es y te lo reenvio con el track.

    Hola Juanjo, con una 1200 todo depende del "indio" que la monte, tu sabras como lo llevas jajaja.. Te cuento un poco :

    La salida de Marrakech sin problemas, cruzar el Atlas por donde lo hicimos solo supone un par de pasos un poco complicados en la zona intermedia, con un cuauce de un rio y una pista medio abandonada. Eso si, contad con unas cuantas horas para hacerlo, en este tramo hasta Talliouine la distancia engaña y tardareis mas de lo que imaginasteis seguro.
    A partir de ahi lo mas complicado os lo encontraeis despues del Oasis de Aguinane, en el ascenso a la llanura de Issil en una pista con mucha piedra, muy marcada en el google y que tuvo tiempos mejores, a dia de hoy esta semiabandonada y con mucha piedra, con una 1200 subireis, pero lo pasareis mal un rato.

    De ahi a Foum Zguid sin problema, y a partir de ahi tampoco lo hay hasta que llegeis al Chegaga, si no quereis lios pasarlo por la periferia y listo, y si teneis ganas de lios pues ya sabeis jeje. Nosotros lo hicimos perifericamente y fuimos entrando y saliendo, no se corresponde exactamente con el track.
    Otro tramo que ya habras oido muchas veces que se complica es la llegada a Mhamid, no lo seria tanto si no fuera por las dichosas roderas de tanto todoterreno que pasa por ahi. Asi que ahi prepararos para sufrir otro poquito mas, de todos modos por ahi han pasado unas cuantas 1200.
    Despues de esto, otra zona tipica es el R´Milia, misma historia que en la entrada de Zagora, paciencia y a pasar.
    De ahi a Merzouga algun lio hay, pero a estas alturas no creo que os asusteis ya. De Erfoud a Goulmina caña y a disfrutar, de lo unico que os teneis que preoucpar es de dar caña en los cruces arenosos de ramblas, eso si, se llega ha hacer muy pesado, muchos kilometros.
    Ya en Goulmina carretera hasta Agoudal, y de ahi pista facilona hasta Msmir, donde vuelva a ser asfalto.
    Una vez cerca de Dades se toma pista de nuevo hacia el oeste con algun pequeño tramo asfaltado, pero no mucho.
    Ahi recuerdo que lo mas complicado fue meterse por un rio, vimos a un par de Africa Twins de unos ingleses rendirse y tirarse por el asfalto, tambien se hizo pesado un trozo de rambla pero en su mayoria pista rapida y en buenas condiciones.
    El tramo final ya fue todo asfalto.

    Espero que con esto te hagas un poco una idea, yo tuve una 1100GS y en cuanto BMW saco la 1150Adventure se nos abrio un mundo ya que por fin podiamos montar unas ruedas de tacos al bicho, a partir de entonces hice unas cuantas rutas sobre todo hacia Almeria, desde luego es otra manera de ir por campo, ese bicho impone, es majestuoso, y si todo va bien disfrutas como un enano, el problema es cuanto te empiezas a caer, a la que la tienes que levantar cinco o seis veces ya no vas tan "majestuoso" encima de ella jajaja... bueno, que me estoy enrrollando, en resumidas cuentas, que si el indio vale, la flecha es buena, vosotros sabreis vuestro nivel cual es, en un 90 por ciento de la ruta vais a disfrutar, pero os queda ahi un 10 por cien para "sufrir" con toda seguridad.

    Un saludo Juanjo y contadnoslo si finalmente lo haceis.

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  17. Coñe, Elovar he puesto mal la direccion del mail : dimoni a robar VORALIA punto es. HAbia escrito voarlia.

    S!

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  18. Hola Muchachos....

    Soy Mesie Le Peric y deciros..., con todo el respeto a mi CI (Central de Inteligencia comandado por el Dimoni....), que con una GS 1200 no se puede.....

    Monto en moto desde hace......, ya ni lo recuerdo, pero más de 35 años.... A diario voy a trabajar con mi GS 1200 y que conozco a la perfección, pues no es la primera. Además hago trial, velocidad, etc... y completar el recorrido que hacemos cada año no es posible...

    Hay mucho tramo que no habría mayor inconveniente que la prudencia, pero el resto es impracticable por la pesadez de la moto y el volumen, pues con una simple piedra de la que nosotros casi ni nos enteramos..., con la GS te vas al suelo....

    Ni qué decir cuando haces dunas, atraviesas ríos, recorres ramblas o simplemente haces "fuera pistas"....

    No voy a entrar en detalles de la ruta por dónde es más fácil o no, ni tampoco buscar alternativas, porque al final no sería la misma y no tendría tanto atractivo....

    Siento ser el agüero de esta fiesta...., pero sería peor animaros a hacerlo con una GS.

    Saludos;

    Mesié Le Peric...

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  19. Bueno, pues en la riqueza de opiniones esta la virtud...

    Jejeje,,, he respondido en casa y venia pensando en el tema de camino al trabajo jajaja,,, venia con la idea de plantearle a Juanjo el tema de las alternativas a estos puntos negros y tambien me venia a la memoria lo mal que lo pasó el Novato el año pasado con la BMW F650GS, bastante mas ligera que esas, y eso que el año pasado la ruta fue un poco mas facil que este, no en distancias kilometricas, pero si en puntos criticos.

    En fin, que si, que me parece que tendre que darle la razon al Peric en parte.

    No se, quiza lo ideal seria tantear el terreno y si no buscar alternativas, como ya llevaba la idea te dejo algunas.

    Para evitar el R´Milia nosotros hicimos una ruta desde Rissani a Zagora por el Oasis Mharhe, (nunca se como se escribe, algunos lo llaman el "portal de belen") te dejo el enlace a Wikiloc con el track.

    http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=579089

    Tomando esa alternativa te evitas el R¨Milia que se os puede atragantar, y ademas la ruta es igualmente preciosa.

    Para la llegada a Mhamid yo hace un par de años marque un track por el norte, evitando esa llegada a Mahmid que con esas motos os puede dar muchos problemas. No tengo track pero a poco que busqueis podeis encontrar informacion, recuerdo que salia mas al norte, a la carretera de Mhamid a Zagora, unos 10-12 Km mas arriba, antes de llegar al puertecillo de montaña.

    Respecto a la subida a los llanos de Issil desde Oasis AGuinane, no hay alternativa, otra cosa que he recordado es que para llegar a la base de la pista habia un paso muy complicado y muy estrecho entre rocas, creo que una boxer no pasaria por ahi.
    Mi consejo seria quiza que hicierais un intento y si no lo veis factible, recular y marcaros un track alternativo en direccin sur hacia una carretera que os lleva a Foum Zguid.

    Respecto al tramo de Dades a la carretera de Denmate, hay tambien alternativas para evitar una rambla y un cauce de un rio.

    En fin que yo si os animaria a que lo hicierais, pero me cubriria un poco las espaldas con esas alternativas, evidentemente como dice Peric perdereis parte del encanto, pero a cambio no os amargareis el viaje y podreis disfrutar igualmente de una buena ruta.

    En fin que yo si os animaria, pero con muchas precauciones, y teniendo claras esas alternativas por si las moscas.

    S!

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  20. Bueno, pues no se que deciros. No tengo claro si me estoy acollonint o me estoy animando más todavía. He estado estas fiestas de navidad con mis hijas y mi mujer en 4x4, y se de lo que hablais respecto a R'milia. No será fácil, por supuesto, pero, qué es un viaje a Marruecos sin dificultades? Y si no, acordaros de vuestras KTM. Jeje. También crucé el Cirque du Jaffar hace un par de años en moto, una Aprilia Caponord, y lo pasamos mal, aunque ahora me encantaría repetirlo. Es lo que hablamos. Que somos un poco masocas, que nos va la marcha. Pero tampoco puedo obviar los consejos de Peric, sobre todo en el tramo estrecho donde no cabe una boxer. En realidad iremos 2 Aprilia Caponord 1000, una BMW GS800, una Supertenere 750 y una Suzuki Freewind. En definitiva, que queremos aventura, pero no imprudencias, y seguridad, pero no aburrirnos. Sacos de dormir, tienda y fogón, dormir donde pillemos y todo el off-road que podamos, con nuestras monturas. El itinerario? Bueno, el orientativo sería Cirque du Jaffar, Gargantas de Todra y Dades, Merzouga, Erg Chebbi, llegar hasta Zagora off-road, y de subida, Ait ben Haddou y un día completo en Marrakech. Tenemos 9 días. Salimos de BCN el 5 de octubre y de Tanger el 15. Estoy muy interesado en vuestro viaje, porque me ha parecido muy muy interesante, de manera que, si es posible, me encantaría echarle un vistazo a esos tracks. Mi e-mail es juanjotdp@hotmail.com
    Un saludo, y hasta pronto.

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  21. Hola Juanjo......

    Lo que dices es como las buenas resacas....., que juras no volver a beber y al día siguiente estás con una cerveza en la mano....., ja, ja, ja, ja...!!!

    Nuestra CI (Central de Inteligencia), te echará una mano en lo que necesites...., El Dimoni es el mejor Cartógrafo afamado...., (seguro que hay mejores...., pero no los conocemos...,lástima....ja, ja, ja).

    Suerte....!!!!

    PD: Por cierto...., confío en que el comentario hacia las Katys haya sido un error..., verdad...????, ja, ja, ja.

    Creo que me voy a comprar una Yamaha, la pintaré de naranja y le pondré unas pegatinas de KTM.... (no se lo digas a éstos....)

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  22. Juanjo esa ruta que me estas comentando si la veo mas factible para motos grandes. Ahi los puntos conflictivos serian el Circo de Jaffar, que ya conoces y el R´Milia, que tambien conoces en parte al haberlo pasado en todo terreno, al menos sabes por experiencia propia donde te vas a meter.
    Luego una vez en Zagora y si quisierais alargar, os podeis tirar al sur a Mhamid, buscad un track al norte de la pista de Mhamid que tambien lleva al Oasis Sagrado, ese si es factible para grandes trails, esa misma pista por el norte del Iriki es mas asequible y os puede llevar hasta Foum Zguid y de ahi de vuelta a Zagora por otra buena pista o bien al norte a Ourzazate, esa si que no me la conozco, aunque creo que tambien hay carretera.

    Para ir hacia el norte desde Zagora hay pistas por la margen derecha del Draa, una vez en Ourzazate hay un track asequible hasta Telouet y de ahi al Tichka y a Marrakech.

    Te dejo el enlace a mis rutas en Wikiloc, haz una ensalada con las tres, coge lo que mas te apañe de cada una y te puede salir una ruta estupenda y apta para vueestras monturas sin meterse en lios gordos.

    http://es.wikiloc.com/wikiloc/user.do?name=Dimoni.

    De todos modos te lo envio a tu mail tambien.

    Un saludo y iras contando.

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  23. Chicos me ha encangtado vuestro viaje. Me ha hecho ser joven otra vez. Así, con total autonomia con las estrellas por techo hacia mis primeros viajes, pero con los años te vuelves mas comodón.
    Soy el piloto de la XR650R que os cruzastis en medio de aquel puertecillo de ruscos y como pudistis ver íbamos casi sin equipaje y calculando las etapas de hotel en guité o con familias como las que os acogió, por cierto nosotros solemos darle la guita al llegar, no hay malentendidos y te tratan muy bien.
    Lo dicho, me ha gustado la ruta, la manera de afrontarla, el buen rollito que se desprende de esta crónica.
    Un Saludos
    Juancatalan

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  24. Hola Juan, me alegro mucho de verte por aqui... curioso que nos encontremos de nuevo por estos sitios jeje.
    Seguro que disfrutasteis tanto o mas que nosotros. El tema de aquella familia nos pillo un poco descolocados, no nos volver a pasar, como tu dices lo mejor sera, si se da el caso, negociar primero, dejar las cosas claras y saber todos "a que jugamos".

    Un saludo, gracias por tus comentarios y que nos volvamos a ver por alguna pista perdida en ese pequeño paraiso que tenemos ahi al lado.

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  25. Extraordinarias crónicas, enhorabuena. Como a vosotros también a mi me tiene algo enganchado Marruecos, realmente es espectacular. Este año vuelvo en octubre con intengrantes del foro Trail Total. Os dejo la crónica de mis dos últimos viajes en moto de campo a este pais. Saludos
    http://www.naujanto.blogspot.com.es/2011/10/cronica-marruecos-2011-7-octubre.html (octubre 2011)
    http://www.naujanto.blogspot.com.es/2012/04/cronica-marruecos-2012-31-marzo.html (semana santa 2012)

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