La idea, recorrer los Balcanes siguiendo parte de la Trans European Trail (TET), digo parte, por que en algunos tramos hubo variantes por diferentes motivos.
Domingo 5 de Junio
El viaje comienza mandando las motos en un furgón con remolque cerrado hasta Italia, 500€ por moto, es dinero, pero si cuentas que para llegar necesitas tiempo, ferrys, hoteles, gasolina, comidas, cenas.....realmente no lo es tanto y te permite evitarte el palizón. Otro motivo no menos importante sería preservar los tacos de las ruedas, la ruta es offroad en su mayoría, y con previsiones de mucho barro, así que tonterías las justas.
Hago un repaso de las motos para esta ocasión:
-Mesie le Peric : Yamaha Tenere 700
-Don Trini : BMW GS 800
-Tallafocs : África Twin Adventure Sports 1100 "La Enterprise"
- Novato : GS 650 Dakar "El Ferro"
- Dimoni : Triumph Tiger 900 Rallye Pro
De neumáticos iríamos casi todos con los Mitas E09, exceptuando la Teneré del Peric con un calzado más endurero, la Michelin Tracker F
La gran cagada fue por mi parte con la Tiger 900, ya que al ser nueva le monte los Mitas e hicimos un par de salidas muy largas de offroad junto con la Teneré, fueron mas de 1000 km de disfrutar y cogerle el tino a la moto con el modo "Offroad Pro" (imprescindible), pero lo que no podía imaginar es la fundida de tacos que me pegaría. El problema es que no sería consciente de ello hasta que estábamos cargando las motos, al comparar las E09 de mis compis recién estrenadas y mis E09 con esos poco mas de mil kilómetros. Ahi fui consciente de que tenia un problema, pero ya era tarde.
El plan el de siempre, eso nunca cambia, tienda de campaña, cocina y todo lo necesario para cierta autonomía.
Esa misma tarde cogeríamos un avión gentileza de Ryan Air que tiene línea directa Alicante-Treviso, además a precio razonable.
Llegada a Treviso y al hotel. Dormiríamos en un "hotel" (por llamarlo de algún modo) "Pakis Style", "encantador", sin aire acondicionado, baño para compartir y como invitados, mosquitos y ruidos, ya que a ver quien era el guapo que cerraba la ventana. Eso si, estaba justo al lado del aeropuerto, que era lo que buscábamos.
Lunes 6 de Junio
La idea era que a primera hora de la mañana del lunes, nuestras motos estuvieran allí, montarnos y arrear, pero el de la furgo fue acumulando pequeños retrasos, las recogió mas tarde de lo previsto y acabamos recogiéndolas al medio día.
Como no hay mal que por bien no venga aprovechamos la mañana para ir de "turisteo" a Treviso, que todo hay que decirlo nos sorprendió, un lugar tranquilo y con mucho encanto, con canales y muchos rincones guapos.
Visita obligada a la Fontana delle Tette, un busto de una señora con un buen par de tetas por las que sale agua cristalina, aunque originalmente fue concebida para que manara vino tinto de uno de sus senos, y vino blanco por el otro, en aquella época (Siglo XVI) cualquiera podía beber de ella gratuitamente y hasta durante tres dias, no veas el colocón.
Un buen paseo, un par de cervezas, comimos algo y por fin recibimos la llamada de nuestro transporte diciéndonos que estaba a las puertas de Treviso, buscamos un callejón apartado con sombra, porque el calor era bochornoso y le enviamos la ubicación a la furgo.
Descargamos motos, cargamos alforjas y nos vestimos allí mismo en la calle. Poco después de la una del medio día estábamos en marcha, habíamos acumulado unas 5 horas de retraso nada más comenzar, venga, vamos bien.
Al poco de dejar Treviso y antes de coger la autopista de peaje, llenamos depósitos en una gasolinera. El plan era hacer los 120 km que nos separaban de la frontera de Eslovenia lo antes posible, para una vez allí comenzar con nuestro track.
Pero mientras tanto había aparecido un problema, el piloto de temperatura de la GS800 de Don Trini le estaba avisando de que estaba sobrecalentada, mosqueo del 15.
Paramos en una gasolinera, averiguaciones, llamada al mecánico a España, y mientras tanto el resto nos dedicamos a refrescarnos, eran las tantas y Eslovenia parecía todavía algo lejano.
Don Trini comprobó el nivel de aceite y todo parecía estar bien.
Al final lo de la GS parecía una falsa alarma, optamos por no hacerle mucho caso y arreamos de nuevo, esta vez por carretera, nada de autopista, no la vayamos a liar otra vez. Y poco faltó, ya que es una rotonda de esas extrañas como en dos partes y con muchas salidas, pero bueno esta vez enfilamos la carretera correcta, os puedo asegurar que no era fácil, la cosa tenia su miga.
En la primera gasolinera paramos y llenamos, nunca se sabe, y además aquí es más barata. Atravesamos un par de pueblos y en el tercero, en Gorjansko sobre las 5-6 de la tarde, paramos en un supermercado que encontramos al lado de la carretera, era hora de comprar nuestra cena.
Con las alforjas llenas seguimos con nuestro track en busca de la primera pista que cogeríamos poco después de cruzar Komen.
Y por fin comenzamos a tragar polvo, hace mucha calor y los caminos están secos, así que, es lo que hay. De todos modos se nos tuerce pronto, apenas recorremos unos cuantos kilómetros hasta que nos topamos con una barrera.
Hacemos los buenos chicos y regresamos por donde hemos venido, echando una ojeada al mapa vemos una alternativa muy sencilla por asfalto hasta retomar más adelante el track, y eso hacemos. De todos modos, estas carreteruchas no pierden nunca el encanto, cruzando pequeños pueblos, Kobdilj, Stjak y Vrabce.
En un momento dado caemos en la cuenta que no hemos comprado botella de vino para la cena, asi que paramos en el siguiente pueblo, Podnanos, y preguntamos en un bar a ver si hay suerte, y de paso nos tomamos una cerveza que la tarde se va haciendo larga. Nos venden vino de barril, ni fu, ni fa, digamos que se podía beber.
Eso si, la cerveza supo a gloria.
Asi que ahi estábamos, si la ruta hubiera comenzado a esas 9-10 de la mañana prevista, lo suyo era estar en la Eslovenia profunda, metidos en faena y con un montón de kilómetros de track ya hechos, la realidad era otra, eran las siete de la tarde pasadas, y aqui no es como en España, estamos muy al este, y el sol se pone mucho antes que allí, comenzaban a quedar ya pocas horas de sol y la panda esta, andaba allí repantingada con el cervezote en la mano y de chachara, tan solo llevábamos 55 km recorridos en Eslovenia y apenas una docena de ellos de pista facilona, no habíamos cogido ni polvo para disimular un poco.
Con la botella de vino en las alforjas y ya hidratados seguimos ruta, a partir de aquí termina por fin el asfalto y comienzan las pistas y los caminos. Tomamos una buena pista en principio que ascenderá hasta los 1200 m. (Podnanos estaba a 170 m.). A la altura de una casa de campo en la que hay un restaurante, hacemos una parada (tranquilos no era para tomarnos otra cerveza), esta vez para ajustar la alforja derecha de la GS650 que andaba rozando con la cadena, cosas del desdicha de su dueño.
La pista comenzaba a ser monótona ya, aunque todavía estamos en las primeras y siempre impacta el ir metido en un denso bosque, pero cuando ya te estabas como adormeciendo a esas horas del atardecer con la monotonía, ¡ zas ! de repente la pista se acaba en una pequeño descampado y el track sigue en ascenso por una estrecha senda metida igualmente en un denso bosque, subidón de los buenos, no seria mucho más de un kilometro, pero consiguió que nos metiéramos de lleno en el viaje y en lo que nos esperaba.
La estrecha senda, tenia su magia con los rayos del sol poniéndose entrando entre la vegetación y también tenía un par de pasos de esos con "game over" a la derecha que le pusieron su punto, pero acabó pronto, volvimos a una pista de nuevo, pero como decía antes, fue como un antes y un después. Estábamos en la TET de los Balcanes, no había duda.
Y poco más ya ese día, unos 8-9 kilómetros después y con el sol ya escondió, pasamos por una especie de área de picnic, con mesas, una barbacoa y una cabaña cerrada. Decidimos que era buen sitio para acabar el día, mañana seria otro día.
Montamos tiendas, una buena cena con el vino peleón y a dormir.
Martes 7 de Junio
O como unos pies pueden estropear una bonita foto.......
Cinco de la mañana, amanece en nuestro campamento, tras una noche tranquila, seguimos con el buen tiempo que nos acompaño ayer, quizá demasiado calor andábamos pensando. Todavía no sabíamos lo que nos esperaba en los días siguientes.
Pero el track es el track, asi que al lio. Y el lio pudo ser gordo, el aspecto no era bueno, asi que optamos por unos tirar cuesta abajo y otros esperar a ver que contaban los de delante, por aquello de si la cosa se torcía no estar todos metidos en el embolado. Eso supuso que al final acabáramos todos perdidos por allí....jajaja. Pero la cuestión es que nada más coger la senda nos equivocamos, no tomamos el ramal de la derecha que hubiera sido el correcto, le dimos un rodeo y una vez retomado el track, y comunicado al resto que me siguieran, mientras los esperaba hice un tramo a pie en sentido contrario por el que se suponía era el recorrido correcto que deberíamos haber tomado y ahi pude comprobar que de haberlo tomado hubiéramos terminado en una trampa, un verdadero barrizal, más bién parecía una marisma.
Por suerte, involuntariamente la habíamos rodeado y conseguimos salir de allí, continuamos por una estrecha senda que acabó en una buena pista que nos llevaría a Smihel Pod Nanosom (tela el nombrecito). De ahi a Landol y ya hacia el norte por un camino hacia Predjana, para hacer la visita turística del día.
El Castillo de Predjana, un castillo metido en una cueva, Predjama parece ser que en esloveno significa eso precisamente "castillo en la cueva". Viene de paso y vale la pena parar para verlo y echar un par de fotos, además es un martes por la mañana temprano y el lugar esta tranquilo.
Seguimos por un estrecho asfalto unos 3 kilómetros, y tras pasar Bukovje, al poco pasa a convertirse en pista forestal de nuevo. Comienza ha hacer mucho calor y eso que es pronto todavía.
La pista se mete de nuevo durante muchos kilómetros en un denso bosque, y en el andamos cuando Tallafocs nos comenta que su Entreprise le esta avisando que va mal de gasolina. La cuestión es que en la primera gasolinera de Eslovenia repostamos todos menos el, que se suponía tenia de sobra y no lo necesitaba, pero el tramo de la "senda confusa" con los acelerones había hecho que se disparara el consumo y el recalculo que estaba haciendo le daba que no llegábamos a la próxima.
A medida que pasan los kilómetros circulando tranquilamente por la pista, la África vuelve a recalcular de nuevo la autonomía poco a poco y la cosa queda en el "sustillo".
Aun asi en cuanto salimos a una carretera, intentamos localizar una gasolinera en un pueblo próximo, pero no hay suerte. Optamos por seguir track y esperar que la Enterprise tenga bastante para llegar a la gasolinera prevista en nuestro rutómetro.
Serian casi 50 kilómetros de pistas forestales, metidos de nuevo en un denso bosque y luego una zona con algunos claros y en la que cruzamos algunas pequeñas aldeas.
Por los pelos pero llegamos a Nova Vas, donde estaba previsto el repostaje y donde además había un buen restaurante, con mucho ambiente además.
Lo que en principio iba a ser una cerveza y algo de comer acabó siendo la comida del día, era pronto, pero como nunca sabes lo que hay más adelante, aprovechamos y comimos. Allí conocimos a Peter y algunos paisanos mas. Peter tenia familia en Gandía y hablaba algo de español, asi que la cosa dió para un rato de charla y algunas bromas.
Peter con su flamante "Tomosaki".
Nos liamos y bien, para variar, pero al final conseguimos salir de allí escoltados por Peter, nuestro anfitrión, que nos escoltaría hasta que ya pillamos la pista forestal.
Nos esperaba otra buena tirada por el denso y profundo bosque Esloveno, mas de 70 kilómetros de una variedad de pistas y caminos sin ver nada ni a nadie, hasta que llegamos a una estrecha carretera (aqui siempre son estrechas) que nos llevaría a un par de aldeas en una zona de claros, Novi Laci y Stalcerji.
Don Trini con su GS800.
Nada más cruzarlas, volvemos a la pista forestal, pero se nos acaba pronto y comienza la diversión otra vez, que la verdad se agradece por que al final tantos kilómetros de pista forestal llegan a ser un tanto monótonos.
Aqui, aprovechando una parada para echarle foto a mi preciada Tiger 900.
La pista se convierte en caminucho, el caminucho en senda, nos perdemos, nos encontramos, nos caemos, nos levantamos y seguimos...jajaja, la salsa del viaje, al menos hace mucho calor y no hay barro, por que no me quiero imaginar esta zona con barro fresco.
La senda sale a una zona de sembrados en la que el camino prácticamente llega a desaparecer.
Siguiendo el track conseguimos enlazarlo con la siguiente pista forestal, donde hacemos una parada a beber agua y quitarnos el casco, por que la sudada que llevamos encima con el bochorno y la "diversión" es de órdago.
El Peric y su Teneré 700.
La "Enterprise" del amigo Tallafocs.
Arreamos algo más repuestos y enlazamos otra buena tanda de pistas forestales eslovenas, para variar. A ratos muy polvorientas y en otros no tanto.
Poco antes de iniciar un pronunciado descenso, el track nos marca a mano derecha un acceso de ida y vuelta hasta un mirador, el horno no esta para bollos, así que lo obviamos y seguimos pista hacia Dol, en la ribera del Rio Kolpa, que además marcará la frontera con Eslovenia en todo su curso.
La pista se ha convertido en carretera y circulamos durante unos cuantos kilómetros por la carretera pegados al rio Kolpa que hace de frontera con Croacia, de hecho durante todo este recorrido hay una consistente valla metálica con pinchos en la parte superior que impide acceder a la ribera del rio desde Eslovenia, al parecer el rio se lo han quedado todo los Croatas.
Y tras 24 kilómetros de preciosa y estrecha carretera por la vereda del Kolpa llegamos a la frontera con Croacia, que pasamos sin más historia, ya que pertenece a la Unión Europea al igual que Eslovenia. Aquí la moneda si cambiaria, la oficial deja de ser el Euro y pasa a ser la Kuna, aunque en casi todas partes puedes pagar en Euros (ojo en casi todas, pero no todas, al final tuvimos que cambiar un pequeño importe para algunas cosas). Otra cosa que sigue siendo "europea" es el uso del móvil, al igual que Eslovenia, llamadas y datos sin problemas ni limitaciones.
Ale, ya estamos en Hrvatska, que manda cojones ponerle eso impronunciable a un pais, nos quedaremos con su otro nombre, más sonoro y de más facil verbo. Estamos en Croacia gente.
Brod na Kupi es el primer pueblo Croata, pegado a la frontera. En este pueblo vemos un supermercado, pero bastante cutre, asi que optamos por seguir hasta Delnice, más grande, para allí comprar víveres para la cena.
En Croacia tendríamos un inesperado "regalo" de bienvenida a los pocos kilómetros de entrar en el país. Nos cruzamos con un coche en sentido contrario que nos hace largas con la luz, inocentes de nosotros pensamos que será algún motero enlatado saludando.... pero no, pasan los tres primeros y ven a unos tipos muy sospechosos, se ve que los pillamos desprevenidos, pero detrás ya avisados pasamos el Novato y servidora, el Novato va delante y veo como lo apuntan con el radar de pistola.
No supimos reaccionar y trincan al Novato, a mi no me dicen nada, así que salgo por patas, ... yo a este no lo conozco de nada...jajaja. Dejamos allí al "probe" Novato con el lio y nosotros lo esperamos unos metros más adelante escondidos como ratas detrás de una curva.
Al final con el pago inmediato, fueron 35€. Al parecer el limite de velocidad era de 60 Km/h y circulaba a 73 Km/h.
Tras tan caluroso recibimiento, seguimos hasta Delnice, donde puedes encontrar de todo ya que es de cierta importancia.
Es hora de comprar víveres, así que parada obligatoria, una cerve y con las alforjas llenas seguimos track. La salida de Delnice sería por carretera durante unos 8 kilómetros, para tomar ya la pista del track de la TET.
Al poco de ir por la pista forestal, hay lo que creo es un error en el track de la TET que te mete en un camino paralelo a la pista principal, que va empeorando por momentos y que llega un punto en que prácticamente acaba en lo que parece un pequeño claro en el fondo del valle, (ese que se ve en la foto) lleno de esqueletos de ganado.
La continuación del track es de enduro del bueno, la cuestión es que no le vemos mucho sentido a aquello, esta claro que la TET de vez en cuando se puede complicar y mucho, pero aquello es excesivo, subir por allí seria factible con una enduro ligera de 250 o 400 como mucho, ni de coña con las nuestras.
Así que tras bromear sobre si los esqueletos que vemos por los alrededores son de ganado, o de otros incautos seguidores del track de la TET que murieron en el intento, optamos por volver sobre nuestros pasos a la pista principal, donde una vez recorridos unos cuantos kilómetros comprobamos que efectivamente todo era un error y que simplemente hay que seguir la pista que llevábamos en principio.
Ya metidos en el denso bosque Croata, nos encontramos con unos alemanes acampados en la cuneta del camino, en una zona con un pequeño ensanche, al igual que nosotros están recorriendo la TET. Nos habíamos encontrado con alguna moto en sentido contrario pero eran los primeros que encontramos en nuestro mismo rumbo.
Charlamos un poco en ingles chapurreado y seguimos ruta que llevamos mucho retraso. La pista forestal acaba en una barrera justo antes de llegar a una carretera asfaltada, pero es fácilmente franqueable por la izquierda, lo curioso es que no hay barrera ni indicación alguna en la entrada, muchos kilómetros atrás.
Tomamos la carretera durante apenas un par de kilómetros para enseguida dejarla y coger otra pista forestal, pero cuando la cosa parecía ir rodada y a buen ritmo, zas, nos encontramos con una barrera cerrada cortando el paso de la pista por la que en teoría discurre la TET, y esta no seria como la anterior, estaba bien cerrada y rebasarla no parecía tarea fácil.
No lo vemos claro y decidimos no hacer cosas raras, echamos un ojo al mapa y vemos una pequeña carretera que luego se convierte en pista que lleva una dirección similar y transcurre paralela, así que volvemos un par de kilómetros sobre nuestros pasos y cogemos la carretera.
Esta carretera nos acercará hacia la costa Croata, el paisaje se despeja y llegamos a ver el mar y la vecina Isla de Krk.
Una vez dejamos la carretera que baja hacia el mar, volvemos otra vez a los prados y vuelven a aparecer los arboles y unos nuevos invitados, caballos. En una de estas zonas de prados vemos muchos caballos, y con uno de ellos apunto esta de tener un problema el Peric y su Teneré, al que casi atropella un caballo asustado.
La cosa queda en susto y seguimos, se nos esta haciendo tarde y comenzanos a plantearnos la opción de la acampada antes de que anochezca. esto supondria un pequeño calvario, por que la zona es abrupta y no encontramos nada que se parezca a un placido prado para acampar.
Damos un par de rodeos y lo único que conseguimos es que se nos haga de noche, sin localizar nada, así que tras el "éxito" decidimos tirar hasta empalmar el track que no queda muy lejos, y una vez en el, seguirlo y en el primer lugar apropiado parar.
El primer lugar apropiado no parecía querer aparecer, y cuanto más de noche y más cansados peor se ponía la cosa, además volvemos a entrar en un bosque muy cerrado y frondoso con muy mala pinta.
Tras unos 11 kilómetros de ruta nocturna y búsqueda infructuosa de lugar de acampada la cosa comienza a ponerse tensa, y en una curva a derechas vemos lo que parece una casa, tiene una rampa de acceso con una cuerda atada y al final de esa rampa una especie de porche con banco corrido de madera, muy típico por estos lares, lo bueno es que este es enorme.
Comienza entonces una discusión sobre si es licito o moralmente aceptable invadir el porche y meternos allí, se muestran opiniones variadas al respecto, todo esto por los intercomunicadores de los cascos..... y en esas estamos cuando empieza a llover.
La decisión fue inmediata y unánime, no hay nadie en la casa, es tarde de un día entre semana y mañana arrearíamos a primera hora, tomarporculo. Tenemos cobijo.
Aparcamos las motos y nos metemos todos debajo del porche a resguardo, la verdad es que el sitio era perfecto, pudimos montar los cacharros de cocina, hacer la cena y comer como unos señores.
El día no se había dado mal, habíamos conseguido avanzar 296 Km de track, que después del desastre del primer día, nos ponía un poco en orbita de tratar de recuperar un poco el tiempo perdido.
Miercoles 8 de Junio
La noche fue más o menos movida, lloviendo a ratos y con rayos, truenos y esas cosas que molan tanto cuando estas dentro de la tienda.
El porche además era lo suficientemente amplio para meter hasta parte de las tiendas debajo, al menos las que se montan sin piquetas, la de Don Trini no era el caso y tuvo que montar fuera si o si.
Amaneció tranquilo, pero mientras estábamos desayunando nuestro "pa torrat" comenzó a llover con cierta intensidad, así que tocaría mojarse a la hora de cargar los trastos y arrear.
Tendríamos por delante unos 20 kilómetros de preciosa pista forestal metidos en un frondoso bosque (para variar) y bajo una persistente lluvia, que no hacia más que darle más encanto a la cosa si cabe.
El bosque se aclara y la pista pasa a convertirse en un estrecho asfalto que nos llevaría hasta Brinje, donde teníamos previsto repostar en una gasolinera a la salida del pueblo.
Depósitos llenos y además parece que deja de llover, ¡venga, algo es algo!. Seguimos con nuestro track, que sale por una zona de sembrados hasta que se mete de nuevo en el bosque.
Lo que comienza siendo pista al poco pasa a ser camino, y el camino empieza a empeorar por momentos, además llueve a intervalos para mantener tierno el terreno. Llega un momento en que comenzamos a ascender y aquí es donde empiezan a complicarse las cosas.
Nos encontramos con ese típico camino que pasas en seco y piensas "puff, menos mal que esta seco, porque esto con barro tiene que ser....", pues eso, estábamos en el lugar apropiado en el momento apropiado.
El tramo no tendría más de 8 ó 9 kilómetros, pero allí pasaríamos el resto de la mañana, tuvimos fiesta y de la buena.
Al principio no parecía tanto y con un poco de tiento pasábamos todos sin más problema.
Aquí los tacos de la Mitas E09 trasera de mi Tiger 900, que daba pena verlos, y apenas llevábamos un par de días de ruta. Esos días no tenia claro que pudiera llegar a España con eso, aunque adelanto que si llegaron, pulidos pero llegaron.
La primera caída nos la tomamos a guasa, risas y hasta nos hacemos la foto típica con la moto como trofeo.
Y seguimos metiéndonos cada vez más de lleno en un bosque de cuento, y un camino también "de cuento", aunque este parecia más de terror que otra cosa.
Hasta que llegamos a una empinada y resbaladiza cuesta, con dos roderas, la de la derecha (la buena en principio) y la de la izquierda, la chunga, pero que parecia la buena.
Peric con la Teneré va el primero y consigue pasarla a pesar de equivocarse de rodera, lleva la moto más ligera, con buenos tacos y buenas manos, todo hay que decirlo.
Detrás va Don Trini con la GS800 que se queda enganchado a mitad de cuesta, el resto nos quedamos detrás de espectadores, aquello pinta entretenido.
El caso es que me hago el ánimo con mi Tiger 900 y tiro para arriba a probar suerte, mientras Don Trini recula poco a poco con la GS800 para poder tener cierta inercia, porque una vez en mitad de la cuesta de allí no hay manera de salir.
Pero arreo sin el modo Offroad Pro puesto, con lo que es como el que tiene tos y se rasca la oreja, es un por saco cada vez que paras la moto tener que acordarte de "enganchar" el dichoso modo Offroad Pro, sin el, la moto literalmente no va. Me quedo a medias, y me toca recular a mi también para coger carrerilla, pero no cojo suficiente, y me meto en la rodera izquierda, la chunga, .... total, al puto suelo.
El Peric que viene a pie de arriba donde ha dejado la moto, nos comenta lo de la rodera, que la buena es la derecha, más profunda pero con menos sorpresas. Levantamos la mía y conseguimos cambiarla de rodera, pero con los tacos pulidos conforme llevo, aquello no tracciona. Al final tirando entre todos la sacamos de allí y consigo llegar arriba.
Con la GS800 y la Enterprise, más pesadas, optamos por descargarlas de trastos para intentar subirlas.
El primero en intentarlo es Don Trini, que consigue subir la GS el solito. Ahi en la foto, negociando.
El siguiente es el amigo Tallafocs, que a grito pelao de "dejarme solo" y chillando como un poseso, consigue subirla también, ante la mirada entre sorprendida e incrédula del resto que estábamos allí para ayudarlo.....jajajaja
Detrás le seguiría el Novato con su GS650, más ligera y con menos problemas para subir, aunque fácil no lo tuvo tampoco.
Ya estamos arriba....
Ahora tocaba cargar los trastos de nuevo para seguir, después de conseguir subir la cuestecita de marras.
El camino sigue, pero no parece tener muy buena pinta, al principio nos da un respiro.
Y en un pequeño claro, hasta parece que por fin ha terminado lo peor.
Pero, no, todavía quedaba fiesta. Ahora el track seguía por una zona totalmente plana, ya no había grandes desniveles, pero precisamente en esas zonas planas, encharcadas y convertidas en lodazales seria donde tendríamos otra vez diversión. Además cada poco tiempo le da por llover, aunque no con intensidad.
En este tramo que venia ahora, creo recordar que caímos todos, quizá el Novato con su GS650 se escapara, pero el resto todos besamos el suelo y algunos, entre los que me incluyo, en más de una ocasión. Aquello se convirtió en toda una odisea.
Pero como todo en esta vida, al final es una cuestión de paciencia, e ir ayudándose unos a otros, no queda otra.
Mientras estamos allí peleando, me acerco a la parte final del tramo complicado donde esta el Peric, allí hay una bifurcación, o bien seguimos recto, o bien, a la izquierda. Me dice que el track marca a la izquierda,... pufff, cuesta arriba otra vez, me voy a pie durante unos cientos de metros siguiendo el supuesto camino que tenemos que tomar y se confirman los peores augurios, aquello es más de lo mismo, pero además de cuesta arriba con barro y piedras, es que no le veo fin, camino un buen rato y aquello sigue, y sigue ascendiendo.
Vuelvo teniendo claro que lo que nos marca el track no es opción viable, y que no queda otra que seguir recto y ya veremos que nos encontramos, mientras tanto vamos llegando todos al final del tramo poco a poco.
Allí andábamos recomponiéndonos de lo que acabábamos de pasar, cuando oímos sonido de motos acercándose, de repente aparecen por allí dos motos con dos armarios encima, eran dos alemanes y venían por donde nosotros estábamos pensando tirar, uno con una 701 y el otro con una KTM 790, lo fuerte es que llevaba ruedas mixtas, pero mixtas por llamarle algo, por que más bien diria que eran de carretera.
Pero lo que nos dejó impresionados a todos fue lo limpio y pulcro que iba el colega de la KTM, un tío con clase, modelito trail de ultima hornada y por no tener no tenia ni una mota de polvo, ni una mínima manchita, ...... nada, todo era mirarlo a ver, pero el tío estaba "nickelao", el de la 701 iba un poco mas espartano, pero también estaba limpito, aquello contrastaba y de que manera con nosotros y nuestras motos, joer... si es que estábamos rebozados en barro.
No veas la alegría que nos dio verlos, si aquellos dos habían llegado hasta allí de aquella guisa, es que nuestro infierno había terminado.
Y así era efectivamente, el Peric se había equivocado con el track, la ruta era seguir de frente no a la izquierda por aquella subida infernal, y a aquel camino apenas le quedaban unos 50 metros, terminaba en una pista de grava sin pizca de barro.
Nuestros, vamos a llamar "salvadores" eran alemanes, no terminamos de entender bien, pero parece ser, que estaban haciendo algunos tramos de la TET, el de la 701 llevaba algunos trastos el otro casi nada. Nosotros hicimos lo que pudimos, les intentamos avisar de lo que se les venia encima, pero no pareció amedrentarles, una pena, con lo limpitos que estaban.
La KTM 790 es buen trasto sin duda, pero joer, con esas ruedas, diversión asegurada.
Durante toda la mañana nos estuvimos riendo y cruzando apuestas con el de la KTM de si habría conseguido mantener ese look "nickelao"....jajajaja
La pista forestal que hemos cogido efectivamente no tiene complicaciones, tiene mucha grava y a pesar de las lluvias recientes no hay barro, serán unos 14 kilómetros de relax, después de la agitada mañana que hemos tenido.
Esta parte del track lo tracé yo, no es de la TET y lo que no sabia es que esta parte también esta incluida en el parque nacional, así que vimos los correspondientes avisos de que estábamos en parque nacional y que en teoría no se podía circular con vehículos de motor. Pero no había otra, ya que para poder ir al este hacia donde queríamos, habría que dar un rodeo monumental.
