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viernes, 20 de septiembre de 2013

Parque Movil Oficial KP 2014

Como ya sabeis hay cambio de filosofia y por tanto cambio de vehiculo oficial para los proximos años en el Komando.

Renovarse o morir.

La idea es pasarnos del Hard-Trail o Trail-Enduro que practicabamos hasta ahora al Trail propiamente dicho.

Pero ojo, seguimos con las miras puestas en el campo de vez en cuando, asi que no confundirse, vamos a ver las candidatas y comentamos cosas.


YAMAHA XT 660 Z Tenere



Una buena opcion de Yamaha que se nos viene abajo por la falta de potencia, su gran handicap es la relacion peso/potencia. Esos 48 Cv para su peso se quedan muy cortos. Por lo demas seria perfecta, una buena moto, muy guapa y con unas suspensiones decentes.

Respecto al tema accesorios y maletas de viaje hay de todo, tanto en Touratech como en Givi.

Datos basicos :    

-  Peso :    206 Kg
-  Cilindrada :     660cc
-  Potencia :     48 Cv
-  Recorrido Suspension :  210mm
-  Deposito Gas.  :   23 litros

PRECIOS :  3.800 a 7.800 €

PUNTUACION : 5




BMW  F800 GS







Vamos con las verdaderas opciones, y las que de verdad creo se ajustan a lo que buscamos, esta es la primera de ellas. Con sus 85 Cv y el mismo peso que la Yamaha la cosa cambia y mucho. Buena mecanica, fiable y con un consumo muy ajustado. Suspensiones decentes tambien y un deposito un poco mas pequeño, que se compensa con ese menor consumo.

Respecto a accesorios al igual que en la Yamaha hay de todo en cantidad y calidad.

Datos basicos : 

-  Peso :    207 Kg
-  Cilindrada :     798cc
-  Potencia :     85 Cv
-  Recorrido Suspension :  215mm
-  Deposito Gas.  :   16 litros

PRECIOS :  6.200 a 10.500 €

PUNTUACION : 10





KTM 990 ADVENTURE




Caracteristicas Tecnicas

Segunda opcion real, este trasto es una mala bestia, mismo peso en teoria que la GS pero con unos cuantos caballos de mas, el problema aveces es controlar tanto caballo suelto jajajaj. En contra un consumo mas elevado que la GS.
Tanto en Touratech como en la lista de Power Parts de KTM hay suficientes opciones como para arruinar el  mas saneado de los bolsillos.

Datos basicos : 

-  Peso :    207 Kg
-  Cilindrada :     999cc
-  Potencia :     115 Cv
-  Recorrido Suspension :  265mm
-  Deposito Gas.  :   19.5 litros

PRECIOS :  5.000 a 10.000 €

PUNTUACION : 10




BMW R 1200 GS





La maxi trail mas popular del momento y sin duda la mejor moto para hacer turismo por europa, fiable y super comoda para andar por autopistas. Poderio.
Los peros, son sobre todo sus supensiones a la hora de salirse del asfalto, su peso y los problemas con el barro en el paralever delantero.

Datos basicos : 

-  Peso :    225 Kg
-  Cilindrada :     1170cc
-  Potencia :     105 Cv
-  Recorrido Suspension :  200mm
-  Deposito Gas.  :   20 litros

PRECIOS :  5.000 a 13.000 €

PUNTUACION : 6



BMW HP2 Enduro "Proletarios Abstenerse"





La opcion real  GS para meterse con ciertas garantias por segun que sitios, esta si. Asi a primeras la unica pega que se me ocurre es el precio y su poca proteccion aerodinamica. Estos dos aspectos me impiden ponerle el 10, pero por lo demas..... maquinon.

Datos basicos : 

-  Peso :  175 Kg
-  Cilindrada :     1170cc
-  Potencia :     105 Cv
-  Recorrido Suspension :  270mm
-  Deposito Gas.  :   20 litros

PRECIOS :  9.500 a 14.000 €

PUNTUACION : 9




He completado un poco la lista para poder comparar un poco y hacerse una idea de por donde van los tiros, pero creo que para la idea que nos estamos planteando las dos mejores opciones respecto al resto son la BMW F 800 GS y la KTM 990 Adventure.

En ambos casos estamos hablando de maxi trails pero con las que nos podemos meter en algun momento dado por pistas con ciertas garantias. 
La Yamaha como deciamos la descartamos por su mala relacion peso/potencia y la GS 1200 tambien por su excesivo peso y suspensiones justitas. Lo del Peric es otra historia, el ya la tiene y el gachó tiene manitas para eso y mas, pero a la hora de comprar una nueva creo que lo suyo es que nos decantermos por estas dos opciones.
La HP2 es una ida de bola, aunque no me importaria jeje.

La virtud de estas motos es que las podemos usar para el dia a dia, no tienen problemas con la ITV y luego hacen su papel en labores del Komando.
Somos varios y no a todos les viene bien tener una moto solo para esas salidas esporadicas. De todos modos esto no quiere decir que vayamos ha hacer carretera solo, ni mucho menos. Con un poco de precaucion (estaremos manejando trastos de 100 CV y mas peso) nos podemos meter por muchos sitios.
Que coño, o cambiar o morir.

Respecto a vuestra vieja burra, al gusto, Yo la voy a mantener, para lo que me van a dar por ella, me la quedo.

Yo ya se cual quiero.

Salut Komando.

12 comentarios:

  1. pues yo me hice MOngolia-Londres en una tenere 660. Me encantó. Cierto que se queda pelín corta de potencia.
    AHora disfruto de mi Xchallenge para mis viajes. Pero el otro día le di caña a mi GS Adventure por pistas y me he dado cuenta de que es la mejor moto del mundo, especialmente si vais a pasar del hard trail a un poco menos hard...
    EN cualquier caso todas las que decís son la caña.

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  2. Buenos días Komando,
    Buena elección habéis hecho. Ya os contaré mi experiencia con mi nueva "segunda mano" XT660Z después de realizar el viaje a Marruecos este próximo mes. Más bien la semana que viene. Agradeceros vuestro estupendo Blog y por compartir vuestras experiencias.
    Elovar

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  3. Gracias Maiki y Elovar por vuestros comentarios.....

    El Dimoni es un atacao..... y mañana nos subimos a Barna a por una Katy 990 Adv. para el niño...!!!!


    Ya me he ido de la boca, pero no he podido aguantar al insoportable de mi amigo, que se me adelanta en todo....!!!, bueno, menos en el pilotaje...!!!!, ja, ja, ja, ja, ja...

    Dimoni...., 1.8000 km nos esperan mañana.....

    Deu

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  4. Buenas! Yo puedo hablar de las BMW que son las que conozco y creo que para los viajes que haciais a Marruecos, sufririais por peso y suspensiones. Si la idea es cambiar ese tipo de viaje, entonces sin problema, bueno si, a mi me gustaban vuestras aventurillas con vuestrso antiguos hierros.
    Yo pase de la 800GS a una KTM 690, y encantado, era precisamente lo que necesitaba, y no veo el dia de ir a Marruecos con ella, llevo deseandolo desde 2009

    Saludos!

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  5. Malki, cuanto tiempo si saber de usted jeje... ando liado, ando liado ... Lo que comentas de la yamaha, claro que es una gran moto, pero....., como hay mas para elegir, me quedo con otras y respecto a la 1200 GS creo que penaliza por peso, las otras dos candidatas no es que sean precisamente unos pesos pluma, pero bueno, 20kilos son 20 kilos

    Gracias por pasaros por aqui Elovar y Jandro, es curioso Jandro vamos a la contra jajajaja, supongo que al final nos cansamos y el rollo es andar cambiando, y como somos unos culos inquietos que todavia no la hemos pensado, ya la hemos hecho, pues pasa lo que pasa.
    El motivo un poco ha sido por que algunos del grupo no podian justificar el tener una moto practicamente para dos veces o tres como mucho al año, asi que de ahi surgio un poco el cambio de aires, Trail media-gorda y a veremos que pasa.

    Lo bueno es que vale para todo, para ir a por el pan, para ir con la parienta, para viajar por carretera y dicen que para ir por caminos.. jeje, ya veremos. Algo haremos de caminos pero tengo claro que nada de los embolaos donde nos metiamos antes aveces.

    Ya veremos, de momento como dice el Peric ( que ya tiene una 1200GS el cabroncete) mañana me voy a por una Katy 990, por cierto tengo en venta una preciosa y flamanta BMW R 80 R del 92 jeje

    Un saludo

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  6. Ehhhhh?? mecaguen el Dimoni. antes de meter el post ya la tenias apalabrada o que?
    Dicen que el que de joven no trota, de viejo tiene que galopar.
    Menos mal que al final se te ha hecho un poco de conocimieto.............. KTM jajajjajajaja.

    estoooooo, por cierto, no será naranja ¿no? juajuajuajua.

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  7. Bueno pues enhorabuena y mañana cuando volváis tocar la charamita y acudimos a la CR a celebrarlo con una llançolá de las de estrenar moto.

    buen viaje y mejor retorno!

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  8. Dimoni, yo tuve la Transalp 650, la 700, la GS800 la tenere 660, una Stelvio (si si...) y ahora una GSA (a parte de la xchallenge que tengo). Me quedé con ganas de tener una 990 unos meses!!! lástima que ya tengo la mejor bicharraca del mundo...jejej ya tienes la 990???? eso es un pepinazo

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  9. La madre que te pario !!! jajajaja,,..... , pues va a ser que solo te falta la 990 r efectivamente, por que no has dejado muchas por probar que digamos.

    Yo ya tengo la mia, ahi arriba en un post nuevo os la presento.

    Salut.

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  10. Otra que se sube al carro, a ver que os parece: TRIUMPH TIGER 800 XC precio NUEVA 10.300€ segunda mano desde 7500 €
    http://www.arpem.com/motos/modelos/triumph/modelos-12/tiger-800-xc.html
    --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
    Tipo de Motor 3 cilindros en línea, DOHC
    Cilindrada 799 cc
    Refrigeración Líquida
    Diámetro x Carrera 74 x 61,9 mm
    Relación de compresión 11,1 : 1
    Potencia Máxima 95 Cv (70 Kw) / 9.300 r.p.m
    Par Motor Máximo 79 Nm / 7.850 r.p.m.
    Sistema de Inyección Electrónica Secuencial Multi-punto con sistema SAI
    Embrague Multidisco en baño de aceite
    Caja de Cambios 6 velocidades
    Transmisión Final Cadena sellada
    --- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
    Chasis Doble tubo de acero
    Basculante Doble brazo oscilante en aleación de aluminio
    Suspensión Delantera Horquilla invertida Showa ajustable en precarga en extensión y compresión
    Diámetro Barras 45 mm
    Recorrido 220 mm
    Suspensión Trasera Amortiguador Showa Monoshock ajustable en precarga y extensión
    Recorrido 215 mm
    Freno Delantero Doble disco flotante, con pinzas Radiales Nissin de 2 pistones. (ABS)
    Diámetro 308 mm
    Freno Trasero Disco con pinza flotante Nissin de 2 pistones. (ABS)
    Diámetro 255 mm
    Llanta Delantera Llanta de aluminio de 36 radios 21 x 2.5
    Llanta Trasera Llanta de aluminio de 32 radios 17 x 4.25
    Neumático Delantero 90/90 ZR21
    Neumático Trasero 150/70 ZR17
    --- DATOS GENERALES ---
    Longitud Total 2.215 mm
    Ancho Total 865 mm
    Altura Total 1.390 mm
    Distancia Entre Ejes 1.545 mm
    Altura del Asiento 845-865 mm
    Peso en Vacío 215 Kg
    Capacidad del Depósito 19 Litros
    Lanzamiento / avance 23,1 grados / 91,1 mm

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  11. bueno pues parece que he tropezado casi sin querer con otra opcion que a priori parece incluso mejor que la opcion de la Bmw f800gs. Si si mejor incluso. La unica pegaque le encuentro es que nos tenemos que remontar a un modelo que se ha fabrcado desde 2009 hasta 2011 (este dato todavia esta por confirmar), y luego otra pega que tiene es que parece que tiene poca altura tanto de manillar como desde el suelo hasta el carter, o eso me parece a mi. El precio de segunda mano ronda desde los 4500 a 7000, por tanto opcion mas economica y pera algo menos que la 800. tiene 71 cv. quien sera?. pues no podria ser otra que su hermana gemela la Bmw 650 gs con motor 800 cv. Yo me he quedado igual que vosotros y he tenido que hacer labor de investigacion y es cierto aqui os dejo la ficha tecnica. espero vuestros comentarios.
    MotorBicilíndrico en línea de 4 tiempos,  2 árboles de levas en cabeza, DOHC, 4 válvulas por cilindro 
    Cilindrada798 cc
    RefrigeraciónLíquida
    Diámetro / Carrera82 x 75.6 mm
    Potencia máxima52 Kw. (71 CV) / 7.000 r.p.m (reducción de potencia 34 CV /±5.000 r.p.m)
    Par máximo75 Nm / 4.500 r.p.m (reducción de potencia 57 Nm / ±3000 r.p.m)
    Relación de compresión12 : 1
    Preparación de la mezclaInyección electrónica en conducto de admisión, gestión del motor BMS-KP. Diámetro mariposa 46 mm
    EncendidoElectrónico digital CDI
    EmbragueMultidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
    Activación del embragueMecánico
    ArranqueEléctrico
    Tipo de transmisiónDe toma constante, con 6 velocidades
    Transmisión rueda posteriorCadena de retenes sin empalme, con amortiguador en el cubo
    Caja de Cambio6 velocidades
    Relación de piñones1 : 2,412 (17/41)
    Limpieza de gases de escapeCatalizador regulado de 3 vías
    --- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
    Parte cicloBastidor multitubular de acero, motor autoportante
    Geometrías26º y 94 mm
    Avance92 mm
    Angulo del eje de la dirección64º
    Guiado de la rueda delanteraHorquilla telescópica

    Diámetro barras41 mm

    Recorrido180 mm
    Guiado de la rueda traseraBasculante de doble brazo de aluminio con amortiguador central, precarga regulable progresiva e hidráulicamente, amortiguación regulable

    Recorrido170 mm
    Freno delanteroMonodisco con pinza flotante de dos émbolos

    Diámetro300 mm
    Freno traseroMonodisco con una pinza flotante de un embolo

    Diámetro265 mm
     Opcional: ABS de BMW Motorrad, desconectable
    Llanta delantera19 x 2.50  Llanta de aluminio fundido
    Llanta trasera17 x 3.50  Llanta de aluminio fundido
    Neumático delantero110 / 80 - R19 ( 59H )
    Neumático trasero140 / 80 - R17 ( 69H )
    --- DATOS GENERALES ---
    Longitud2.280 mm
    Altura1.240 mm
    Anchura890 mm
    Distancia entre ejes1.575 mm
    Altura del asiento820 mm (opción asiento bajo 790 mm, posición baja 765 mm)
    Peso en orden de marcha199 Kg.
    Capacidad del depósito16 litros (reserva 4.0 litros ±)
      

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Tarifa 2014